市域高架铁路不同轨道结构的特征频率及弹性不平顺对比研究

发布时间：2021-09-30 09:15

　　针对双块式无砟普通道床、橡胶垫减振道床和钢弹簧浮置板道床等3种城市高架轨道结构,建立了3层叠合梁轨道结构模型,并引入Hertz线性接触实现了列车轮对和轨道结构的动力耦合,分析了3种轨道结构的特征频率,并特别提供了3种轨道结构的弹性高低不平顺谱。结果表明:橡胶垫减振道床和钢弹簧浮置板道床能有效滤去高于轨道板与板下弹性层（橡胶垫或钢弹簧）共振频率的振动分量;虽然钢弹簧浮置板道床的隔振效果最优,但其弹性不平顺幅值最高,约为其余2种道床的3.5倍。 

【文章来源】：浙江工业大学学报. 2020,48(06)北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

图1 双块式无砟普通道床结构示意图

2) 橡胶垫减振道床结构如图2 所示,包括钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、限位凸台、橡胶减振垫和底座砂浆找平层等部分。其中,钢轨、扣件、轨枕和道床板与上述普通道床基本相同,但轨道板和桥面之间采用橡胶减振垫,减振垫厚度为27 mm,静刚度为0.025 N/mm3。3) 钢弹簧浮置板道床结构如图3所示,包括钢轨、扣件、双块式轨枕、浮置板和弹簧隔振器等部分。其中,钢轨采用60 kg/m的无缝钢轨;扣件采用DTV I-2型扣件,扣件间距一般为625 mm;轨枕采用SK-1型双块式轨枕,轨枕与浮置板浇筑为一个整体;浮置板采用C40混凝土分块浇筑,浮置板宽度为3 510 mm、厚度为293 mm,长度为7 m;弹簧隔振器动刚度为6.9 MN/m,弹簧纵向中心间距为1.25 m。

3) 钢弹簧浮置板道床结构如图3所示,包括钢轨、扣件、双块式轨枕、浮置板和弹簧隔振器等部分。其中,钢轨采用60 kg/m的无缝钢轨;扣件采用DTV I-2型扣件,扣件间距一般为625 mm;轨枕采用SK-1型双块式轨枕,轨枕与浮置板浇筑为一个整体;浮置板采用C40混凝土分块浇筑,浮置板宽度为3 510 mm、厚度为293 mm,长度为7 m;弹簧隔振器动刚度为6.9 MN/m,弹簧纵向中心间距为1.25 m。2 计算模型

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于应变模态差的连续梁损伤识别方法研究与应用[J]. 张豪,史富强.  浙江工业大学学报. 2019(03)
[2]钢轨粗糙度间接测试分析方法的研究与应用[J]. 董孝卿,高攀,徐俊杰,陈彪,蒋成成,田朋溢,李秋泽.  铁道机车车辆. 2018(05)
[3]高速铁路轨面粗糙度测量方法与分析[J]. 尹镪,蔡成标,朱胜阳.  中国科学:技术科学. 2018(09)
[4]轨道随机不平顺对高速铁路列车运行性能影响分析[J]. 张坤,段晓峰,韩峰,杜阳阳.  铁道标准设计. 2019(04)
[5]城市多源交通数据分析处理关键技术研究[J]. 徐卫,朱翔宇,刘志.  浙江工业大学学报. 2018(03)
[6]浅埋暗挖隧道地面沉降槽宽度系数取值的研究[J]. 王哲,姚王晶,周阳敏,曾理彬,魏纲.  浙江工业大学学报. 2018(02)
[7]城市轨道交通轨面不平顺对轨道结构动力响应影响的试验分析[J]. 夏旭峰.  城市轨道交通研究. 2016(04)
[8]浮置板轨道动力响应分析的广义波数法[J]. 刘维宁,马龙祥,姜博龙,王文斌.  中国铁道科学. 2016(01)
[9]浮置式轨道结构的自振频率有限元分析[J]. 徐天然,耿传智.  现代城市轨道交通. 2015(01)
[10]地铁隧道橡胶浮置板轨道纵向连接理论研究[J]. 徐庆元,范浩,孟亚军,周小林,施成华.  交通运输工程学报. 2013(04)



本文编号：3415563