鲁南高铁路基段岩溶地基加固效果评价及稳定性分析
发布时间：2021-10-07 13:45
岩溶地质在我国分布广泛,约占我国国土面积的1/8。2019年我国计划投资8000亿元大力发展铁路事业,确定新线建设6800km,其中高速铁路3200 km,占比约50%。岩溶地质灾害是岩溶区高速铁路建设中最为主要的问题之一,造成前期工程建设和后期运行安全的影响。在岩溶区进行高速铁路建设中进行岩溶地基注浆加固效果检验及稳定性分析,可以辅助岩溶地区工程设计和指导现场合理施工,确保岩溶地基加固效果良好,满足后期铁路运营稳定要求。因此,关于岩溶区岩溶地基注浆加固效果评价及稳定性分析的研究,对满足我国大力发展高速铁路大环境下的需求具有重要的工程实践意义。本文以新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-2标段覆盖型岩溶地基注浆加固区为工程背景,研究注浆加固质量检验评价体系,通过物探试验,取芯试验,注水压水试验以及平板载荷试验等综合应用检验方法,汇总得出针对鲁南地区岩溶整治质量的评价标准。同时通过数值模拟分析的方法,来研究不同注浆材料加固下地基稳定性差异,得出更合适该地岩溶区的注浆材料。本文主要工作及研究成果如下:（1）在总结了国内外岩溶注浆加固效果检验的基础上,对岩溶地基加固检验研究现状及对岩溶数值模...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国中长期铁路网规划图
13.1×410 km，其中高铁里程在 2.9× km 以上，超过全球高铁总量的 2/3。根据 2019政府工作报告》要求，计划 2019 年全国铁路投资超 8000 亿元，保证全年铁路新线设 6800km，其中高铁 3200km。截至 2019 年 2 月底，我国高铁累计旅客发送量约 100人次，增幅年均约 30%左右。目前，高铁出行已成为我国国民出行的首选交通方式，年高铁旅客运量已占铁路总发送人次的 60%以上。目前我国高速铁路主要承担旅客运输任务，其因安全便捷、舒适准时，被全世界人所喜爱，它的出现给传统铁路的设计，建设和后期养护维修方面带来了更严格的考验，时也改变了传统铁路在许多方面的设计思路。特别是基础的设计和建设方面应基于稳，安全和经济的前提，然后全面达到舒适性和满足高平顺性等多方面的要求。高速铁和普通铁路运行最大区别在于是否有试运行阶段，普通铁路正式运行后有六个月到一的试运行阶段，运行速度仅为设计速度的 1/3~1/2，而客运专线建成通车后无试运行段，直接按铁路设计标准速度运行。所以在设计和建设方面，高铁地基的稳固性要求准比普通铁路更加严格。
图 2.1 注浆孔平面布置图（1） 注浆孔孔间距按由大到小顺序布置，岩溶整治区域按注浆顺序布置，先布置Ⅰ序孔（先导孔），如有需要再依次布置加密孔（Ⅱ序孔和Ⅲ序孔）。（2） Ⅰ序孔（先导孔）间距为 7m，呈正方形均匀布置，参考图 2.1；Ⅱ序孔（加密孔）在Ⅰ序孔（先导孔）正方形形心处加密布置，Ⅰ、Ⅱ序注浆孔形成菱形布置；如有需要Ⅲ序注浆孔在Ⅰ，Ⅱ序孔组成的矩形形心处布置，参考图 2.2。（3） DK198+320~DK198+590、DK198+755~DK198+950 段，为Ⅱ序孔注浆加密地段（图中显示编号Ⅲ），其平面布置方式为在Ⅰ、Ⅱ序孔中间插入加密，加密后的间距为3.5m。
【参考文献】：
期刊论文
[1]岩溶地区高压旋喷桩处理地基技术工程实例[J]. 陈晓阳. 广东土木与建筑. 2019(02)
[2]自平衡与传统静载试桩法模型试验研究[J]. 蔡雨,徐林荣,周德泉,邓超,冯晨曦. 岩土力学. 2019(08)
[3]直流电测深法优化组合在河西走廊山前戈壁区的找水效果[J]. 张振杰,胡潇,谢慧. 物探与化探. 2018(06)
[4]高速铁路无砟轨道路基填料动力试验荷载分析[J]. 王启云,欧阳恒,张丙强,陈军浩,赵卫华. 铁道标准设计. 2018(02)
[5]覆盖型岩溶地基注浆处理与效果检测分析[J]. 张健,李术才,张乾青,李亮亮,贺鹏. 建筑结构学报. 2017(09)
[6]直流电测深资料的纵向电导微分解释法[J]. 徐小连,刘金涛. 物探化探计算技术. 2017(04)
[7]列车荷载作用下地基动力及沉降特性分析[J]. 陈俊. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2017(09)
[8]地铁列车荷载下原状土孔压及应变模型试验研究[J]. 丁智,范俊靓,张孟雅,魏新江. 铁道学报. 2017(03)
[9]高密度电法在云桂铁路路基岩溶注浆检测的应用[J]. 马文涛,文江泉. 铁道标准设计. 2015(04)
[10]瞬态面波法在岩溶路基注浆质量检测中的应用研究[J]. 吴德胜,何宇,卢松. 铁道建筑. 2015(02)
博士论文
[1]岩溶顶板与桩基作用机理分析与模拟试验研究[D]. 刘铁雄.中南大学 2003
硕士论文
[1]公路岩溶洞穴探测的综合物探方法研究[D]. 陈斌文.中南大学 2009
本文编号：3422164
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国中长期铁路网规划图
13.1×410 km，其中高铁里程在 2.9× km 以上，超过全球高铁总量的 2/3。根据 2019政府工作报告》要求，计划 2019 年全国铁路投资超 8000 亿元，保证全年铁路新线设 6800km，其中高铁 3200km。截至 2019 年 2 月底，我国高铁累计旅客发送量约 100人次，增幅年均约 30%左右。目前，高铁出行已成为我国国民出行的首选交通方式，年高铁旅客运量已占铁路总发送人次的 60%以上。目前我国高速铁路主要承担旅客运输任务，其因安全便捷、舒适准时，被全世界人所喜爱，它的出现给传统铁路的设计，建设和后期养护维修方面带来了更严格的考验，时也改变了传统铁路在许多方面的设计思路。特别是基础的设计和建设方面应基于稳，安全和经济的前提，然后全面达到舒适性和满足高平顺性等多方面的要求。高速铁和普通铁路运行最大区别在于是否有试运行阶段，普通铁路正式运行后有六个月到一的试运行阶段，运行速度仅为设计速度的 1/3~1/2，而客运专线建成通车后无试运行段，直接按铁路设计标准速度运行。所以在设计和建设方面，高铁地基的稳固性要求准比普通铁路更加严格。
图 2.1 注浆孔平面布置图（1） 注浆孔孔间距按由大到小顺序布置，岩溶整治区域按注浆顺序布置，先布置Ⅰ序孔（先导孔），如有需要再依次布置加密孔（Ⅱ序孔和Ⅲ序孔）。（2） Ⅰ序孔（先导孔）间距为 7m，呈正方形均匀布置，参考图 2.1；Ⅱ序孔（加密孔）在Ⅰ序孔（先导孔）正方形形心处加密布置，Ⅰ、Ⅱ序注浆孔形成菱形布置；如有需要Ⅲ序注浆孔在Ⅰ，Ⅱ序孔组成的矩形形心处布置，参考图 2.2。（3） DK198+320~DK198+590、DK198+755~DK198+950 段，为Ⅱ序孔注浆加密地段（图中显示编号Ⅲ），其平面布置方式为在Ⅰ、Ⅱ序孔中间插入加密，加密后的间距为3.5m。
【参考文献】：
期刊论文
[1]岩溶地区高压旋喷桩处理地基技术工程实例[J]. 陈晓阳. 广东土木与建筑. 2019(02)
[2]自平衡与传统静载试桩法模型试验研究[J]. 蔡雨,徐林荣,周德泉,邓超,冯晨曦. 岩土力学. 2019(08)
[3]直流电测深法优化组合在河西走廊山前戈壁区的找水效果[J]. 张振杰,胡潇,谢慧. 物探与化探. 2018(06)
[4]高速铁路无砟轨道路基填料动力试验荷载分析[J]. 王启云,欧阳恒,张丙强,陈军浩,赵卫华. 铁道标准设计. 2018(02)
[5]覆盖型岩溶地基注浆处理与效果检测分析[J]. 张健,李术才,张乾青,李亮亮,贺鹏. 建筑结构学报. 2017(09)
[6]直流电测深资料的纵向电导微分解释法[J]. 徐小连,刘金涛. 物探化探计算技术. 2017(04)
[7]列车荷载作用下地基动力及沉降特性分析[J]. 陈俊. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2017(09)
[8]地铁列车荷载下原状土孔压及应变模型试验研究[J]. 丁智,范俊靓,张孟雅,魏新江. 铁道学报. 2017(03)
[9]高密度电法在云桂铁路路基岩溶注浆检测的应用[J]. 马文涛,文江泉. 铁道标准设计. 2015(04)
[10]瞬态面波法在岩溶路基注浆质量检测中的应用研究[J]. 吴德胜,何宇,卢松. 铁道建筑. 2015(02)
博士论文
[1]岩溶顶板与桩基作用机理分析与模拟试验研究[D]. 刘铁雄.中南大学 2003
硕士论文
[1]公路岩溶洞穴探测的综合物探方法研究[D]. 陈斌文.中南大学 2009
本文编号：3422164
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