地铁车站一次扣拱暗挖逆作体系模型试验研究

发布时间：2021-10-11 21:41

　　基于地铁暗挖车站一次扣拱逆作结构的1∶20三跨的较大比例模型实验,通过严格按照实际开挖过程模拟,对围岩与结构的关键部位进行力学和变形连续测试,包括初期支护、二次衬砌、中柱、地层应力及地中和地表位移。实验表明:拱顶位移均受到各自导洞的开挖影响最大,约占其全部位移的一半;地表位移受导洞开挖影响最大,且随导洞增多而变大,当两侧的4个导洞都开挖完后,其位移大约为总位移的一半多;初衬应力有拉有压,表现为随测试部位的不同而有差异,初衬的临时竖向支撑和仰拱为压应力,拱腰部位为拉应力,在导洞开挖过程中,初衬基本表现为压应力,随着拆除中间支撑,初衬的力学性状转换为拉应力,直到二衬施工完毕后,拉应力变小;钢管柱是传递和承受荷载的主要部件。实验结果完善了设计理论,有利于促进该工法的进一步推广应用。 

【文章来源】：地下空间与工程学报. 2020,16(05)北大核心CSCD

【文章页数】：8 页

【文章目录】：
0 引言
1 实验背景
2 模型试验设计
3 模型制作
4 监测与数据采集
    4.1 模型试验测试内容
    4.2 监测点布置
5 数据整理分析
    5.1 开挖顺序与进度
    5.2 地表沉降
    5.3 拱顶沉降与地层深层位移
    5.4 初衬应力
6 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]一次扣拱暗挖逆作法在地铁车站施工中的应用[J]. 黄小芳,贾志绚,张念.  土工基础. 2017(02)
[2]PBA暗挖大跨度地铁车站二衬扣拱方案优化与工程实践[J]. 孟祥军,聂玉峰,张永恒,李元昊,于阳.  市政技术. 2017(02)
[3]一次扣拱暗挖逆作法施工技术在北京大望路地铁车站中的应用[J]. 胡永利,解庆贺,徐磊.  施工技术. 2016(09)
[4]单跨一次扣拱暗挖技术数值模拟研究[J]. 韩硕,宋月杨,孙明志.  工程与建设. 2016(02)
[5]一次扣拱暗挖逆作施工过程基底受力分析[J]. 刘华政,戚承志,丁德云.  北京建筑工程学院学报. 2014(02)
[6]轨道交通换乘站一次扣拱暗挖逆作法群洞效应分析[J]. 王智强.  中国市政工程. 2014(02)
[7]长春地铁1号线解放大路站一次扣拱暗挖逆作法施工地表沉降分析与控制[J]. 李春奎.  隧道建设. 2014(03)
[8]北京地铁黄庄站地下结构工程技术创新[J]. 黄美群.  都市快轨交通. 2012(05)
[9]一次扣拱暗挖逆作法修建地铁车站新技术[J]. 黄美群.  都市快轨交通. 2009(06)



本文编号：3431286