有轨电车网络运营时间效益评价方法

发布时间：2021-10-30 05:01

　　网络化运营是发挥有轨电车运营效益的最佳途径。在有轨电车线网规划过程中,同一线网下可能会形成不同的线路运营组织方案,需要对其进行比选,选择最优的线路运营组织方案。以有轨电车站点对为基本研究对象,引入矩阵自乘方法,确定站点对间有轨电车的不同运营路径。计算出站点对间不同的运营路径的出行时间,并基于OD（起讫点）数据进行站点对间的时间效益计算,最后从宏观的角度得到有轨电车运营网络的时间效益。本研究可以在有轨电车线网规划阶段,从时间效益的角度对同一线网下不同的线路运营组织方案进行判定。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(S1)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

汉中市中心城区有轨电车规划线网

结合手机信令数据调查及后期数据处理,可以得到汉中市中心城区规划年交通小区划分和OD分布,分别如图2和图3所示。通过数据库可查询得到各站点覆盖区域的有轨电车出行OD数据,其中:汉中火车站站至益州路站的有轨电车出行OD量为110人次/h。图3 汉中市中心城区OD分布

图2 汉中市中心城区小区划分由式(3)可得到汉中火车站站至益州路站之间的时间效益为583 min/km。按照以上步骤可以计算出该市有轨电车运营网络中所有OD对之间的时间效益。在此基础上,根据式(4)计算获得汉中市有轨电车运营网络的宏观时间效益指标为4.63 min/km。计算结果表明,在考虑等车时间、乘车时间和换乘时间的情况下,从汉中市全市有轨电车出行者时间效益的宏观角度出发,出行过程中完成由起点至终点的单位直线距离(1 km),平均需要花费4.63 min。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3466100