装配式钢混工字组合梁桥荷载横向分布系数研究

发布时间：2021-11-06 03:17

　　以一座3×30 m装配式钢混工字组合梁桥为对象,选取跨中断面、四分点断面、支点断面为代表,分别采用4种简化计算方法和实体有限元模型计算汽车荷载横向分布系数,以有限元计算结果为基准,对简化计算方法进行校核与评价。结果表明:4种方法得到的钢混工字组合梁桥荷载横向分布系数差异较大,应结合桥梁构造特点选取不同的计算方法;桥梁支点断面推荐采用横向铰接板梁法或杠杆原理法;桥梁跨中断面和四分点断面推荐采用偏心压力法。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(06)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

钢混组合梁典型横断面（单位：mm)

边梁和中梁横截面见图2，根据受力需要钢梁底板厚度分别为26,30,32,36 mm，上翼缘板及底板均水平布置。桥梁在支点处设混凝土横梁，跨中设1道钢横梁，其他位置均不设横梁。钢横梁采用工字形截面，梁高900 mm，腹板厚14 mm，翼板宽300 mm，翼缘厚14 mm。混凝土横梁采用矩形截面，梁高900 mm，边支点横梁宽600 mm，中支点横梁宽1 200 mm。2 基于常用方法的组合梁荷载横向分布系数

根据本桥构造设计特点，采用4种方法计算钢混工字组合梁桥的荷载横向分布系数（图3）并对比分析，探讨其适用性。由图3可知，对于边梁（1#梁），4种方法的计算结果差别不大，对于次边梁（2#梁）计算结果有差别，对于中梁（3#梁）计算结果差别很大。在计算阶段选取不同方法将直接影响结构设计尺寸，安全系数不足会影响结构的安全性，安全系数过大则造成材料浪费。

【参考文献】：
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本文编号：3479056