全自动运行城市轨道交通的列车控制管理系统

发布时间：2021-11-07 15:11

　　列车控制管理系统（TCMS）在无人值守的全自动运行（UTO）中与有人驾驶相比具有更为复杂的功能应用。介绍了TCMS的功能和架构,对比了TCMS在全自动运行和有人驾驶系统中的区别,并详细分析了TCMS在UTO下的控制方案。TCMS应用的关键在于其可靠性和稳定性,并应重点关注TCMS的自愈能力及智能化数据分析处理能力。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(06)北大核心

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【部分图文】：

TCMS的拓扑结构

列车休眠指令由地面OCC发出,经由地面ATC发送给车载ATC设备。车载ATC将休眠指令通过自身硬线信号数字输出i(DOi)发送给TCMS。TCMS通过软件分析有效性后通过RIOM硬线信号数字输出j(DOj),在DOi和DOj硬线信号都为1时,车辆的休眠继电器得电,列车进入休眠状态,具体电路如图2所示。3.3 TCMS实现关键断路器远程复位

TCMS的RIOM在输出控制信号时列车应处于零速且没有火灾报警的情况下。由TCMS驱动自动复位一次,若断路器复位不成功需再次复位,此时需要由OCC通过ATC发送复位信号给TCMS驱动。断路器远程复位示意图如图3所示。3.4 列车车门和站台门联动互锁

【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁列车全自动无人驾驶系统方案[J]. 张海涛,梁汝军.  城市轨道交通研究. 2015(05)
[2]卡斯柯技术专家解读地铁列车无人驾驶技术[J]. 张程贻.  城市轨道交通研究. 2012(07)
[3]全自动无人驾驶系统——全新理念的城市轨道交通模式[J]. 王曰凡.  城市轨道交通研究. 2006(08)



本文编号：3482076