UHPC在高速铁路大跨度简支梁中的应用与展望
发布时间：2021-11-11 23:27
随着我国高速铁路的快速发展,推广大跨度铁路简支箱梁既能扩大简支梁的适用范围,也可取得更好的经济性。UHPC材料具有超高强度、超高韧性和超长耐久性等优异特性,采用UHPC材料建造大跨度铁路简支梁可以实现桥梁轻型化并减小下部结构费用。通过对跨度56 m UHPC薄壁简支箱梁设计分析,结果表明:（1）56 m UHPC薄壁简支箱梁比同等跨度普通混凝土简支箱梁可减轻梁重35%;（2）薄壁箱梁所采用UHPC材料工作性能需满足自密实混凝土工艺要求;（3）56 m UHPC简支箱梁剪力滞效应不明显,结构稳定性和车桥耦合分析结果均能满足规范要求。UHPC材料对于增加高速铁路简支梁跨度具备优势,可作为今后高速铁路简支梁发展方向,该材料在桥梁领域具有广阔的应用前景。
【文章来源】：铁道标准设计. 2020,64(S1)北大核心
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
青藏铁路UHPC整体式人行道
2006年,迁曹铁路滦柏干渠大桥采用6孔20 m跨超高性能混凝土简支T形梁[9](图2);2009年,蓟港铁路北塘至东大沽扩能改造工程采用14孔32 m和5孔24 m超高性能混凝土低高度简支梁。2017年8月,银西高铁定武高速立交特大桥将UHPC球铰成功应用于连续梁转体中。UHPC-钢正交异性板组合桥面体系显著提高钢桥面刚度的同时保证结构自重基本不变,可有效解决钢桥面板发展的技术瓶颈[10],大幅延长钢桥面的疲劳寿命,组合桥面体系典型构造形式如图3所示。国内铁路桥梁中,蒙华铁路洞庭湖特大桥和沪通铁路沪通长江大桥主航道桥均已应用该材料[10-11]。
2017年8月,银西高铁定武高速立交特大桥将UHPC球铰成功应用于连续梁转体中。UHPC-钢正交异性板组合桥面体系显著提高钢桥面刚度的同时保证结构自重基本不变,可有效解决钢桥面板发展的技术瓶颈[10],大幅延长钢桥面的疲劳寿命,组合桥面体系典型构造形式如图3所示。国内铁路桥梁中,蒙华铁路洞庭湖特大桥和沪通铁路沪通长江大桥主航道桥均已应用该材料[10-11]。世界各国应用UHPC材料作为主体结构材料的公路及市政桥梁已超过150座[12],而铁路工程中UHPC薄壁简支箱梁应用未见报道。兰州至张掖三四线铁路是“中长期铁路网规划”中的高速铁路主干线,设计速度250 km/h,双线,线间距4.6 m,无砟轨道,ZK活载。十八里堡特大桥位于甘肃省武威市古浪县附近,跨越兰武二线、G312国道、X141县道、古浪河,该桥地处动峰值加速度0.3g的高烈度地震区,最大桥高60 m,采用大跨度UHPC简支箱梁可减轻梁体结构自重,减小地震力,大幅降低下部结构工程造价,该桥孔跨布置除跨越兰武二线采用连续梁转体施工外,其余桥梁均采用跨度56 m UHPC薄壁简支箱梁设计方案,并采用胶接缝节段预制拼装施工。目前该桥正在施工建设中。
【参考文献】：
期刊论文
[1]超高性能混凝土（UHPC）收缩性能试验研究[J]. 王强. 混凝土与水泥制品. 2020(07)
[2]我国高速铁路桥梁技术的发展与实践[J]. 陈良江,周勇政. 高速铁路技术. 2020(02)
[3]超高性能混凝土在大跨度铁路桥梁钢桥面铺装中的应用[J]. 彭学理,王敏. 世界桥梁. 2020(02)
[4]超高性能混凝土—钢正交异性板组合桥面试验研究[J]. 田启贤,高立强,周尚猛,肖林. 桥梁建设. 2019(S1)
[5]基于UHPC材料的高性能装配式桥梁结构研发[J]. 邵旭东,邱明红. 西安建筑科技大学学报(自然科学版). 2019(02)
[6]活性粉末混凝土在工程中的应用与展望[J]. 袁冰冰. 科学技术创新. 2018(05)
[7]超高性能混凝土在国内外桥梁工程中的研究与应用进展[J]. 邵旭东,邱明红,晏班夫,罗军. 材料导报. 2017(23)
[8]高强钢筋活性粉末混凝土梁抗弯性能试验研究[J]. 孙明德,高日,高明昌,陈应陶,李承根. 桥梁建设. 2017(02)
[9]高强钢筋与活性粉末混凝土粘结性能试验研究[J]. 孙明德,高日,陈应陶,高明昌. 桥梁建设. 2016(06)
[10]实现整孔架设的48 m UHPC简支箱梁设计[J]. 胡云耀,白玉堂,张阳. 铁道科学与工程学报. 2016(12)
本文编号：3489747
【文章来源】：铁道标准设计. 2020,64(S1)北大核心
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
青藏铁路UHPC整体式人行道
2006年,迁曹铁路滦柏干渠大桥采用6孔20 m跨超高性能混凝土简支T形梁[9](图2);2009年,蓟港铁路北塘至东大沽扩能改造工程采用14孔32 m和5孔24 m超高性能混凝土低高度简支梁。2017年8月,银西高铁定武高速立交特大桥将UHPC球铰成功应用于连续梁转体中。UHPC-钢正交异性板组合桥面体系显著提高钢桥面刚度的同时保证结构自重基本不变,可有效解决钢桥面板发展的技术瓶颈[10],大幅延长钢桥面的疲劳寿命,组合桥面体系典型构造形式如图3所示。国内铁路桥梁中,蒙华铁路洞庭湖特大桥和沪通铁路沪通长江大桥主航道桥均已应用该材料[10-11]。
2017年8月,银西高铁定武高速立交特大桥将UHPC球铰成功应用于连续梁转体中。UHPC-钢正交异性板组合桥面体系显著提高钢桥面刚度的同时保证结构自重基本不变,可有效解决钢桥面板发展的技术瓶颈[10],大幅延长钢桥面的疲劳寿命,组合桥面体系典型构造形式如图3所示。国内铁路桥梁中,蒙华铁路洞庭湖特大桥和沪通铁路沪通长江大桥主航道桥均已应用该材料[10-11]。世界各国应用UHPC材料作为主体结构材料的公路及市政桥梁已超过150座[12],而铁路工程中UHPC薄壁简支箱梁应用未见报道。兰州至张掖三四线铁路是“中长期铁路网规划”中的高速铁路主干线,设计速度250 km/h,双线,线间距4.6 m,无砟轨道,ZK活载。十八里堡特大桥位于甘肃省武威市古浪县附近,跨越兰武二线、G312国道、X141县道、古浪河,该桥地处动峰值加速度0.3g的高烈度地震区,最大桥高60 m,采用大跨度UHPC简支箱梁可减轻梁体结构自重,减小地震力,大幅降低下部结构工程造价,该桥孔跨布置除跨越兰武二线采用连续梁转体施工外,其余桥梁均采用跨度56 m UHPC薄壁简支箱梁设计方案,并采用胶接缝节段预制拼装施工。目前该桥正在施工建设中。
【参考文献】：
期刊论文
[1]超高性能混凝土（UHPC）收缩性能试验研究[J]. 王强. 混凝土与水泥制品. 2020(07)
[2]我国高速铁路桥梁技术的发展与实践[J]. 陈良江,周勇政. 高速铁路技术. 2020(02)
[3]超高性能混凝土在大跨度铁路桥梁钢桥面铺装中的应用[J]. 彭学理,王敏. 世界桥梁. 2020(02)
[4]超高性能混凝土—钢正交异性板组合桥面试验研究[J]. 田启贤,高立强,周尚猛,肖林. 桥梁建设. 2019(S1)
[5]基于UHPC材料的高性能装配式桥梁结构研发[J]. 邵旭东,邱明红. 西安建筑科技大学学报(自然科学版). 2019(02)
[6]活性粉末混凝土在工程中的应用与展望[J]. 袁冰冰. 科学技术创新. 2018(05)
[7]超高性能混凝土在国内外桥梁工程中的研究与应用进展[J]. 邵旭东,邱明红,晏班夫,罗军. 材料导报. 2017(23)
[8]高强钢筋活性粉末混凝土梁抗弯性能试验研究[J]. 孙明德,高日,高明昌,陈应陶,李承根. 桥梁建设. 2017(02)
[9]高强钢筋与活性粉末混凝土粘结性能试验研究[J]. 孙明德,高日,陈应陶,高明昌. 桥梁建设. 2016(06)
[10]实现整孔架设的48 m UHPC简支箱梁设计[J]. 胡云耀,白玉堂,张阳. 铁道科学与工程学报. 2016(12)
本文编号：3489747
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3489747.html
