计及电气化铁路负荷的电力系统概率潮流分析
发布时间：2021-11-19 20:58
随着我国铁路爆发式发展,电气化铁路牵引供电系统以其三相变两相、单相独立运行,兼具随机性、冲击性的特有性质,给电力系统带来重大挑战。针对电气化铁路的随机性和不对称性,本文将基于蒙特卡罗法的单相概率潮流算法同基于相序混合建模的三相潮流算法相结合,实现具有三相不对称性和随机性电气化铁路接入的电力系统的概率潮流计算,从电力系统侧的视角分析电气化铁路牵引负荷所带来的影响。主要研究内容如下:（1）建立电气化铁路接入下电力系统的三相概率潮流计算模型。首先,选取电气化铁路负荷接入点,采用相序混合建模法对电力系统进行建模,将系统划分为仅含对称元件和负荷的对称部分和含有至少一个不对称元件或负荷不对称部分,其中,系统对称部分的元件和负荷采用序模型建模,而系统不对称部分采用相模型建模,而后结合蒙特卡罗法将整个系统转换为三相概率潮流计算模型。最后,建立牵引变电所两臂的负荷概率模型,根据牵引变压器的接线方式,将牵引侧两臂负荷模型转换为系统侧三相负荷模型接入系统。（2）电气化铁路接入下电力系统的三相概率潮流计算。根据蒙特卡罗法,对电气化铁路牵引负荷、常规负荷以及发电机出力进行采样,获取样本。对于每个确定的样本,依据...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
PQ节点电压幅值众数偏移
西南交通大学硕士研究生学位论文 -2 展示了各PQ节点电压幅值众数偏移的情况。图中可以看出，大部幅值众数偏移的数值都不大，仅新编号为 19、20 和 21 的节点众数节点较大。其中电压幅值众数偏移程度最大的节点新编号为 21，铁路负荷接入点)，其 a 相和 b 相的电压幅值众数偏移值为 2.49%根据图 4-2 可知：纵向比较来看，相比于原算例接入的对称负荷，接荷没有引起 节点电压幅值众数的较大偏移，节点中最大偏横向比较来看，靠近接入点附近的 节点的电压幅值众数偏移较大0 和 21 的节点对应的节点 24、25 和 26 是接入点及其附近的点。
6.570E-047.345E-048.304E-046.775E-045.872E-043.375E-041.230E-037.664E-046.497E-046.431E-043.076E-045.612E-044.555E-043.931E-046.662E-045.887E-044.253E-041.632E-042.771E-046.573E-047.346E-048.305E-046.777E-046.162E-044.107E-041.656E-038.590E-042.334E-031.292E-033.325E-038.796E-035.530E-031.245E-036.787E-045.894E-044.261E-042.919E-049.795E-046.585E-047.346E-048.305E-046.779E-046.432E-044.644E-041.922E-039.027E-042.323E-031.657E-033.808E-031.093E-027.297E-031.365E-036.784E-045.900E-044.278E-043.171E-041.072E-036786631832511765426 4-4 和表 4-5 的数据，根据式(4-6)，同样可得电气化铁路牵引负路有功的标准差偏移如图 4-4~图 4-5 所示：
【参考文献】：
期刊论文
[1]电气化铁路背靠背光伏发电系统及控制策略[J]. 邬明亮,戴朝华,邓文丽,高岩,陈化博,陈维荣. 电网技术. 2018(02)
[2]考虑光伏发电相关性的概率潮流计算[J]. 赵来鑫,赵书强,胡永强. 华北电力大学学报(自然科学版). 2017(02)
[3]高速铁路牵引供电系统的状态空间模型[J]. 吕晓琴,王晓茹. 中国电机工程学报. 2017(03)
[4]基于列车运行图的高速铁路动态牵引负荷建模方法[J]. 王科,胡海涛,魏文婧,邵洋,陈丽华,何正友. 中国铁道科学. 2017(01)
[5]基于实测数据的电气化铁路冲击负荷建模[J]. 孙志达,陈红坤,胡畔,邓云飞,曾爽. 武汉大学学报(工学版). 2016(02)
[6]考虑光伏和负荷相关性的概率潮流计算[J]. 任洲洋,颜伟,项波,赵霞,王强钢,余娟. 电工技术学报. 2015(24)
[7]电–气混联综合能源系统概率能量流分析[J]. 陈胜,卫志农,孙国强,王丹,孙永辉,臧海祥,朱瑛. 中国电机工程学报. 2015(24)
[8]基于恒功率负荷的牵引供电系统潮流计算[J]. 王芳,王晓茹. 电力系统及其自动化学报. 2015(03)
[9]计及光伏发电相关性的多重积分法概率潮流计算[J]. 吴巍,汪可友,李国杰. 中国电机工程学报. 2015(03)
[10]电力系统概率潮流算法综述[J]. 刘宇,高山,杨胜春,姚建国. 电力系统自动化. 2014(23)
博士论文
[1]电气化铁道牵引负荷概率分布特性与数学模型研究[D]. 杨少兵.北京交通大学 2016
硕士论文
[1]电气化铁路牵引负荷对地区风电场的影响[D]. 张天宇.北京交通大学 2017
[2]电气化铁路与风电集中接入电网的仿真研究[D]. 郑纪伟.西南交通大学 2017
[3]含风电场电力系统的概率潮流[D]. 程卫东.华北电力大学（北京） 2010
本文编号：3505854
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
PQ节点电压幅值众数偏移
西南交通大学硕士研究生学位论文 -2 展示了各PQ节点电压幅值众数偏移的情况。图中可以看出，大部幅值众数偏移的数值都不大，仅新编号为 19、20 和 21 的节点众数节点较大。其中电压幅值众数偏移程度最大的节点新编号为 21，铁路负荷接入点)，其 a 相和 b 相的电压幅值众数偏移值为 2.49%根据图 4-2 可知：纵向比较来看，相比于原算例接入的对称负荷，接荷没有引起 节点电压幅值众数的较大偏移，节点中最大偏横向比较来看，靠近接入点附近的 节点的电压幅值众数偏移较大0 和 21 的节点对应的节点 24、25 和 26 是接入点及其附近的点。
6.570E-047.345E-048.304E-046.775E-045.872E-043.375E-041.230E-037.664E-046.497E-046.431E-043.076E-045.612E-044.555E-043.931E-046.662E-045.887E-044.253E-041.632E-042.771E-046.573E-047.346E-048.305E-046.777E-046.162E-044.107E-041.656E-038.590E-042.334E-031.292E-033.325E-038.796E-035.530E-031.245E-036.787E-045.894E-044.261E-042.919E-049.795E-046.585E-047.346E-048.305E-046.779E-046.432E-044.644E-041.922E-039.027E-042.323E-031.657E-033.808E-031.093E-027.297E-031.365E-036.784E-045.900E-044.278E-043.171E-041.072E-036786631832511765426 4-4 和表 4-5 的数据，根据式(4-6)，同样可得电气化铁路牵引负路有功的标准差偏移如图 4-4~图 4-5 所示：
【参考文献】：
期刊论文
[1]电气化铁路背靠背光伏发电系统及控制策略[J]. 邬明亮,戴朝华,邓文丽,高岩,陈化博,陈维荣. 电网技术. 2018(02)
[2]考虑光伏发电相关性的概率潮流计算[J]. 赵来鑫,赵书强,胡永强. 华北电力大学学报(自然科学版). 2017(02)
[3]高速铁路牵引供电系统的状态空间模型[J]. 吕晓琴,王晓茹. 中国电机工程学报. 2017(03)
[4]基于列车运行图的高速铁路动态牵引负荷建模方法[J]. 王科,胡海涛,魏文婧,邵洋,陈丽华,何正友. 中国铁道科学. 2017(01)
[5]基于实测数据的电气化铁路冲击负荷建模[J]. 孙志达,陈红坤,胡畔,邓云飞,曾爽. 武汉大学学报(工学版). 2016(02)
[6]考虑光伏和负荷相关性的概率潮流计算[J]. 任洲洋,颜伟,项波,赵霞,王强钢,余娟. 电工技术学报. 2015(24)
[7]电–气混联综合能源系统概率能量流分析[J]. 陈胜,卫志农,孙国强,王丹,孙永辉,臧海祥,朱瑛. 中国电机工程学报. 2015(24)
[8]基于恒功率负荷的牵引供电系统潮流计算[J]. 王芳,王晓茹. 电力系统及其自动化学报. 2015(03)
[9]计及光伏发电相关性的多重积分法概率潮流计算[J]. 吴巍,汪可友,李国杰. 中国电机工程学报. 2015(03)
[10]电力系统概率潮流算法综述[J]. 刘宇,高山,杨胜春,姚建国. 电力系统自动化. 2014(23)
博士论文
[1]电气化铁道牵引负荷概率分布特性与数学模型研究[D]. 杨少兵.北京交通大学 2016
硕士论文
[1]电气化铁路牵引负荷对地区风电场的影响[D]. 张天宇.北京交通大学 2017
[2]电气化铁路与风电集中接入电网的仿真研究[D]. 郑纪伟.西南交通大学 2017
[3]含风电场电力系统的概率潮流[D]. 程卫东.华北电力大学（北京） 2010
本文编号：3505854
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