平行流交叉口行人过街控制策略研究

发布时间：2021-11-21 04:44

　　为解决平行流交叉口行人与机动车冲突问题,考虑行人与机动车在冲突点为寻找间隙穿越的交替穿插的抢行博弈过程,重新设计行人过街信号相位方案,提出人车搭接相位行人过街模式;考虑行人专用相位过街模式,给出两种行人过街模式的信号控制策略;构建优化模型,并对模型等价变换,降低计算复杂度.结果显示:常规交叉口处于高饱和状态时,两种行人过街模式下平行流交叉口分别降低了73.8%、50.3%的车均延误,故人车搭接相位过街模式效益更优;人车搭接相位过街模式与不考虑行人过街模式相比,交叉口车均延误仅增加0.6～3.8 s·pcu-1.研究成果可为平行流交叉口行人信号配时提供理论依据. 

【文章来源】：交通运输系统工程与信息. 2020,20(05)北大核心EICSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

平行流交叉口布局示意图

信号相位方案

(3)从B往A(行人抢先)，如图3(c)所示.t2时刻，行人抢先通过冲突区域，机动车继续排队等候，人行横道饱和流率相对行人到来流率来说非常大，使t2-3时段很快结束；机动车可以很快寻找到可穿越间隙(t4)，阻断行人流，循环这个抢行博弈过程.t5-7时段同样短，此时段放行的行人一样无法安全到达A侧.因此，考虑行人信号提前或者左转绿灯迟起，使得t2-3时段供行人通行.由图1可知，只要行人穿过冲突区域，在接下来的人行横道上与放行车辆没有冲突.2 人车搭接相位过街模式

【参考文献】：
期刊论文
[1]非常规交叉口设计研究现状与展望[J]. 安实,宋浪,王健,王雅晴,胡晓伟.  交通运输工程学报. 2020(04)
[2]平行流交叉口信号控制策略及效益分析[J]. 安实,宋浪,王健,杨璐.  交通运输系统工程与信息. 2020(03)
[3]行人影响下的信号交叉口通行能力研究[J]. 陈晓明,邵春福,聂伟.  土木工程学报. 2007(03)



本文编号：3508797