重载铁路线路综合检测技术应用研究

发布时间：2021-11-25 02:57

　　朔黄铁路是西煤东运的第二大通道,近年来,随着运量的增加,朔黄铁路公司为实现“打造国内领先、国际一流‘绿色、高效、数字化’重载铁路”的战略目标,致力于重载综合检测技术的研发。自2009年以来,提出重载铁路综合检测车研发方案和理念,联合中、美、英、德等国内外铁路检测主流技术供应商和科研院所共同开发,历时五年,重载综合检测车于2014年1月正式上线运用,同年8月通过了中国铁道学会评审验收。综合检测技术的利用,使朔黄铁路的维修模式发生了巨大变化。本文试图通过轨道检测、波磨检测、巡检检测数据的应用,探索设备质量的变化规律,通过综合分析来指导线路维修,极大地提高铁路维修作业效率,从而精准地判断病害位置及程度,极大地节约劳动力,同时通过对设备的变化发展规律预测设备状态,探索设备大修周期。 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：55 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

GJ-3型轨检车

图 2-1 大机捣固质量周期跟踪该段平均 TQI 线性发展趋势公式为 Y=0.185X+6.6429，其中 Y 为平均 TQI值，X 为捣固后月数。该段大机捣固后平均 TQI 线性变化增长率为 0.185。2.2.1 利用轨道峰值指导线路维修(1)动态检测能正确、真实地反映线路在机车载荷下的变化，通过几何偏差，及时掌握危及列车运行安全性指标，指导设备管理单位进行补修，消除列车运行的隐患。(2)通过处理低一级的超限偏差来控制高一级超限偏差是控制轨道几何状态的基本做法，即消灭Ⅲ级超限，必须整修Ⅱ级超限，控制Ⅰ级超限。超限偏差类型统计如图 2-2 所示。

图 2-2 超限统计(3)掌握轨道质量动态出分分布，进行针对性维修，如图 2-3 所示。首先依据各项目超限的扣分百分比，确定下一步进行线路养护的重点，然后根据各公里峰值的各项目扣分情况、主要扣分项目，掌握受检区段线路总体质量和主要病害类型，判断本公里轨道综合状态，从而开展针对性养护。如果平均每公里Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级偏差较多，表明轨道质量较差，应该及时纳入维修；如果平均每公里没有Ⅲ级及以上偏差，则说明轨道几何病害较少，今后的维修工作则转向轨面修理，控制过度维修或者欠维修。

【参考文献】：
期刊论文
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[2]高速综合检测列车综述[J]. 仲崇成,李恒奎,李鹏,曹源,张玉琢.  中国铁路. 2013(06)
[3]城市轨道交通曲线钢轨波磨检测与评价方法研究[J]. 王少锋,许玉德,周宇,詹刚.  城市轨道交通研究. 2011(10)
[4]轨检车数据在指导现场维修中的运用[J]. 芦荣.  铁道建筑. 2011(07)
[5]高速铁路综合检测数据分析关键技术研究[J]. 杨宏图,许贵阳,侯卫星,王卫东,刘金朝.  铁道运输与经济. 2011(01)
[6]铁路工务系统安全风险与综合评价研究[J]. 田元福,仇立峰.  铁道学报. 2009(04)
[7]利用轨道质量指数（TQI）指导线路养护维修[J]. 庄鹏,姜楠.  铁道运营技术. 2008(01)

硕士论文
[1]路基冻害整治的研究[D]. 施荣国.中国铁道科学研究院 2014
[2]工区效能最大化的适时轨控信息系统[D]. 付艺超.中南大学 2013
[3]季节性冻土区运营线路基冻害防治技术[D]. 郭锐.西南交通大学 2012



本文编号：3517268