地铁车站深基坑开挖变形及数值模拟分析

发布时间：2021-11-26 17:23

　　为研究土岩复合地层地铁车站深基坑变形时空效应特征与规律,以南宁地铁某车站基坑为研究背景,在不同施工工况下对车站基坑进行有限元数值模拟,并结合实测数据进行对比。结果表明:数值计算值与现场实测值差距较小,2种变形规律接近一致,有限元计算结果合理。围护结构水平位移随施工进行逐渐增大,呈现鼓肚形状,水平位移由桩顶移动到桩身,最大位移稳定在桩身0.5～0.75H处;围护结构受力集中在第2道和第3道内支撑位置;基坑地表沉降中,长边方向的沉降比短边方向沉降明显,空间效应显著;在地铁车站深基坑中,基于时空效应机理,考虑施工影响,在施工过程中调整施工工序和参数,对基坑稳定和控制变形具有重要指导意义。 

【文章来源】：中国安全生产科学技术. 2020,16(07)北大核心CSCD

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

考虑时空效应基坑设计

以南宁市地铁5号线1期工程由东向西的1座车站为例。车站位于昆仑大道与降桥路交叉T字路口处,沿昆仑大道方向设置,周边建筑环境密集。车站具体地理位置如图2所示。该车站为地下3层双柱岛式车站,车站主段基坑开挖深度约为20.6 m。主体围护结构体系为立孔灌注桩+混合内支撑法施工。围护桩主要采用Φ1000@1300灌注桩;基坑共有4道支撑,第1道为砼支撑,水平间距为9 m,截面尺寸800 mm×800 mm,扩大端设置八字斜支撑;第2～4道支撑均为间距3.25 m,管径Φ800 mm,管片厚度16 mm的钢支撑。车站围护结构体系平面简化如图3所示。

基坑标准段围护结构

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3520609