高速铁路路基加固效果及稳定性分析

发布时间：2021-11-28 12:39

　　为确定高速铁路路基的强夯加固效果及其技术参数,以某高速铁路粉土及粉质黏土路基为工程背景,采用现场试验和数值模拟相结合的方法,研究15和20 m等2种落距时,路基承载力和变形的变化及特征。结果表明:随着夯击次数的增加,路基土单次夯击下沉量逐渐减小并逐渐趋于稳定,各落距后两击下沉量能够满足设计的夯击终止条件;夯击后,表层土体含水率、干密度及比贯入阻力均有明显改善,有效加固区内加固效果明显;夯击后,3个试验测点处的路基承载力特征值均大于150 kPa,能够满足工程设计要求;夯击初期数值计算结果略小于现场试验结果,但随着夯击次数的增加,模拟结果与现场试验结果吻合良好。 

【文章来源】：中国安全科学学报. 2020,30(06)北大核心CSCD

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

满夯夯点布置

点夯点位布置

由图3和图4可知:随着夯击次数的增加，单次夯击下沉量逐渐减小，并逐渐趋于稳定;累计夯沉量在第6击前较大，其后逐渐趋于平稳。由现场实测数据可知:当落距为15 m时，3遍点夯的后两击平均下沉量为2.33 cm，小于设计夯击终止阈值，而20 m落距时3遍点夯后两击平均下沉量为4 cm，其值虽小于设计终止阈值，但为确保工程质量，需对其夯击效果作进一步的数值模拟研究。图4 20 m落距夯击次数与夯沉量关系曲线

【参考文献】：
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本文编号：3524440