基于可靠性分析的地铁列车走行部隐患评估体系研究

发布时间：2021-12-11 05:04

　　地铁以快捷安全而成为我国大城市解决交通拥堵的必然选择,地铁列车走行部在整个车辆系统中起着承载、走行和牵引等作用,是地铁列车的重要组成部分。走行部自身零部件从出现隐患到故障发生是一个状态演化的过程,如果能掌握隐患发生的规律,及时采取有效措施防止隐患劣化,可以有效预防事故发生。基于可靠性分析的地铁列车走行部隐患评估体系针对走行部自身结构发生的隐患进行分析研究,掌握隐患发生的规律,依据关键零部件对系统的影响选取合适的指标,构建多层次多指标隐患评估体系,进行评估算法和指标预测研究,为列车维修保养、故障预防、调度决策等方面提供技术支持。本文主要开展了以下研究工作:1.基于现场检修数据总结归纳了地铁列车走行部的隐患模式集,提取发生隐患较多的关键部件。针对现场数据存在不规则删失的情况,应用生存分析理论分析走行部隐患发生较多的关键零部件的隐患分布模型,并采用参数估计法计算关键零部件的无隐患间隔时间和隐患发生率,从现场数据掌握隐患发生的规律性。2.基于故障树的模糊贝叶斯网络可靠性分析。根据走行部隐患模式集和提取的关键零部件,建立地铁列车走行部故障树模型。将走行部故障树模型转化为贝叶斯网络模型,解决故障树... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：148 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

图１－１安全系统工程学的理论框架??－

北京交通大賴士学位论文?地铁列－走ｇ鄯隐患糢式集和隐患分布模ｇ分析??ａ?“??参鎌纖．撼??脑费＃全?Ｖ??玟＝〇，０＝民、＝／３興：，＇Ｑ??ＮＶ?危险?＼??系统安全状＼?ＥＪＳ?Ｖ??态的自然演?＼??化方向??图２－１系统状态演化过程??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｙｓｔｅｍ?ｓｔａｔｅ?ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｐｒｏｃｅｓｓ??临界安全是一种暂时平衡，是安全与危险的分界，临界安全的稳定性越好，??越不易引发危险状态＊根据公式（２－１），当＆为常薰时，Ｗ又与控制序参ｌ；ｆｔ有关，??与賣上界０Ｓ无关，髮．０Ｓ?＝?〇＿５时，？与ｎ．的关系为ｔ?＝?２ｎ?＋?１，则ｎ?＝?０？５．时ａ．与??０的关系如圈２－２所示，■从氧？可以看＿＞控剩難参量ｎ越太，曲线在ａ?＝?０附近持??续时间越长，临界安全状态稳定性越好。??１?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ??°ｎ?Ｘ?同－??１??１??Ｉ?｜?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?＾Ｓ）??０?０．１?０．２?０．３?０．４?０．５?０．６?０．７?０．８?０．９?１??危险度ｅ??图２－２?０Ｓ?＝?０．５时系统安全度与危险度的关系曲线??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｃｕｒｖｅ?ｏｆ?ｓａｆｅｔｙ?ｄｅｇｒｅｅ?ａｎｄ?ｒｉｓｋ?ｄｅｇｒｅｅ?ｗｈｅｎ?９Ｓ?＝?０．５??ｔ仅与控制序参量ｎ有关，与安全最小上界０Ｓ无关，当ｎ为常量，Ｔ?＝?／ｉ（ｎ）时，??２１??

北京交通大学博士学位论文?地铁列车走行部隐軎模式集和隐患分布模型分析??以ｔ＝３为例，０Ｓ＝０．１、０．３、０．５、０．７和０．９时，ａ与０的关系如图２－３所示，从图中??可以着出，０Ｓ越大，曲线越平和，在临界安全状态ａ?＝?０附近持续越长，临界安全??稳定性增强。??１?ｉ?Ｉ?ｉ?ｉ?Ｉ?ｉ?Ｉ?ｉ?Ｉ??｜＼??０ｓ＝〇．ｌ＂｜??ｒ圖??Ｑ?５??Ｉ?１?｜?Ｉ?Ｉ?Ｉ?＼?Ｉ?Ｉ?Ｉ?１???０?０．１?０．２?０．３?０．４?０．５?０．６?０．７?０．８?０．９?１??危险度ｅ??图２－３?ｔ＝３时系统危险度与安全度的部分关系曲线??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｐａｒｔ?ｒｉｓｋ?ｄｅｇｒｅｅ?ａｎｄ?ｓａｆｅｔｙ?ｄｅｇｒｅｅ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｃｕｒｖｅ?ｗｈｅｎ?ｒ＝３??隐患状态存在于临界安全状态，临界安全状态稳定性越好，则隐患状态暂存??时间越长，这为制定措施防止系统向危险，区域演化提供了时间。上面从安全度和??危险度方面定义了临界安全状态，下面从安全控制方面来对临界安全状态进行定??义。??在危险度０?ｅ?（０，１］集合中，存在个约束０＇?＝?＜ｐ（０，ｃ），在危险度０?ｅ?（〇，０５）子??集中，存在一个阙值Ｐ。＝?Ｐ（ｔ。為），ｐ＇?＝?／ｉ（０ｓ，ｃ）?＜?０ｓ（ｔ），初始时刻ｔ。，０（ｔ〇）?＝?０。，??Ｐ〇?＝?Ｐ（ｔ〇），如果＞?Ｐ〇，在约束以＝屮Ｗ）约束下，当ｔｅ?＞?ｔ？时，满足??ｌｉｍｔ＾ｔ￡｛［０＝ｐ（ｔ）］ｎ［０，＜〇］｝?（２－２）??则系统在ｆ?约束下是安全可控的。??以［０Ｓ?－?￡：，０Ｓ?＋


本文编号：3534060