超深地铁车站防水设计关键技术研究

发布时间：2021-12-12 12:53

　　随着我国社会经济的高速发展和城市化水平的不断提高,城市发展和各类资源短缺的矛盾日益突出,城市地下空间的开发利用越来越深入,使城市轨道交通也得到历史性的发展。地铁作为中国城市轨道交通体系中的骨干,是改善城市交通的利器。其中地铁车站是乘客乘降、换乘和候车的场所,是地铁系统规划中最为重要的一个环节。然而,大部分地铁车站修建在地下,尤其是上海等富水软弱地层的地下地铁结构工程,新建地铁线大多与既有线路交汇,被迫继续往下埋深,形成一大批超深地铁车站结构,其结构长期遭受各种复杂因素影响。超深地铁车站集中设置地铁运营和管理系统设备,在建设和运营过程中,一旦发生渗漏,将严重威胁地铁的运营和结构安全。所以,有效的防水技术显得尤为关键。随着地铁的大规模发展建设,地铁车站规模和埋深的不断增加,不合理的诱导缝设置方式更容易使车站结构裂缝数量不断增多,反而会带来越来越多的难以根治的渗漏问题。因此,为解决地铁车站渗漏问题,提高超深地铁车站防水效果,需要对超深地铁车站防水设计关键技术中诱导缝的设置方式进行深入系统的研究。本文采用理论分析和三维有限元数值模拟相结合的研究方法,以上海市轨道交通十四号线在建陆家嘴超深地铁车... 

【文章来源】：上海交通大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：146 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）示意图[1]

?不同程度的出现了渗漏水问题，具体表现为结构裂缝引发的渗透水，材料密封性低引发的渗漏水，变形缝引发的渗漏水等，其中最常见且最难处理的是结构裂缝渗漏水。尽管在目前的地铁车站防水体系中对车站的渗漏问题做了周密的预防措施，由于混凝土温度应力、变形荷载以及诱导缝等接缝的设置等地铁车站防水体系本身存在的一些问题，就目前已建成的地下车站来看，仍会出现一定的渗漏水现象。因此研究超深地铁车站防水设计中诱导缝设置的关键技术具有很大的价值与意义。图1-2地铁车站站厅层Fig.1-2Metrostationhallfloor图1-3地铁侧墙渗漏Fig.1-3Leakageofmetrosidewall

上海交通大学硕士学位论文-48-图3-1标准段主体结构的横剖面Fig.3-1Crosssectionofmainstructureofstandardsection图3-2标准段几何模型Fig.3-2Standardsectiongeometricmodel

【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁车站诱导缝设置参数分析[J]. 郭智刚,程道来,董文澎,潘伟强,刘沛.  铁道标准设计. 2018(07)
[2]新型组合式诱导缝在地铁车站中的应用及优化设置研究[J]. 潘伟强,董文澎,郭智刚,刘沛.  施工技术. 2017(24)
[3]诱导缝防水体系在水化热作用下的数值模拟研究[J]. 张子新,刘曈葳,黄昕,何人.  地下空间与工程学报. 2016(S1)
[4]新型诱导缝止水材料在轨道交通地下车站防渗漏中的应用研究[J]. 刘沛.  地下工程与隧道. 2016(01)
[5]混凝土高坝仿真分析的混合算法[J]. 朱伯芳,侯文倩,李玥.  水利水电技术. 2013(09)
[6]地铁车站结构诱导缝应用研究现状与展望[J]. 隋涛,杨林德,马险峰.  路基工程. 2012(05)
[7]关于地铁地下车站设置诱导缝的探讨[J]. 刘欣荣.  科技情报开发与经济. 2010(01)
[8]碾压混凝土诱导缝等效强度试验研究[J]. 毕重,王学志,黄志强,宋玉普.  武汉理工大学学报. 2009(08)
[9]诱导缝在地铁车站纵向变形控制中的应用[J]. 李烈刚,李佳雨.  建筑技术. 2007(11)
[10]基于断裂力学理论的诱导缝开裂相似试验模拟[J]. 陈媛,张林,何显松,陈建叶,沈传福.  四川大学学报(工程科学版). 2007(01)

博士论文
[1]地铁车站混凝土结构开裂有限元分析[D]. 王维.上海交通大学 2008
[2]地铁车站纤维混凝土结构抗渗试验及阻裂防水机理的研究[D]. 齐锋.上海交通大学 2007

硕士论文
[1]混凝土侧墙诱导缝的三维有限元仿真与研究[D]. 黄日金.深圳大学 2016
[2]地铁车站主体结构混凝土开裂温度场数值分析[D]. 谭谨.湖南工业大学 2015
[3]聚丙烯纤维混凝土在地铁车站抗裂防渗中的应用研究[D]. 吴永祥.上海交通大学 2008



本文编号：3536712