铁路钢桁架桥正交异性桥面板局部应力分析

发布时间：2021-12-17 03:41

　　随着时代的进步,正交异性钢桥面板由于其自重轻,结构高度低,承载能力以及整体性能好,施工周期相对较短的优点被广泛的应用于各式各样的桥梁工程中。但在施工过程中钢桥面板各构件进行连接时多采用焊接,导致结构细节处的应力集中,容易产生裂纹,继而发展成断裂等危险行为。因此,本文对桥面系整体与各构件处的应力分布情况进行研究,找出易产生应力集中的部位采取相应的措施,减小应力集中。本文的工程背景是山西中南部铁路通道道砟桥面双线下承式钢桁梁,全长81.5m,其计算跨度为80m的下承式钢桁架桥。采用桥面系标准节段进行有限元的精细分析,依据研究内容,分别建立有限元模型A和模型B,系统的研究了下承式钢桁架桥桥面系的受力性能,主要工作和成果如下:（1）模型A纵向选取实际模型中的三个横梁长度,取中间的横梁作为研究对象,两端横梁处作为边界。分析在不同约束方式和横隔板开孔形式下应力的变化情况,结果表明:仅对桥面板两端做简支处理,同时不对U形加劲肋进行约束,应力达到最不利状态;此外,经过各个规范下开孔形式的对比,欧洲针对铁路的开孔形式较好。（2）模型B取桥面系标准段中两个主桁节点间的结构作为研究对象,用空间板壳单元建立局... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

钢桥面板示意图

图 1.2 下承式简支钢桁梁图 1.1b 为闭口加劲肋正交异性板，相比之下，闭口加劲肋正交异性板截面中纵肋的抗扭惯性矩较大，自重较轻，工作量对于焊接来说相对较少，因此其应用性能更加广泛。之前纵肋的截面形式多种多样，有圆端形、圆端梯形、Y 形及 V 形纵肋，但在众多形式中 U 形纵肋与倒梯形的受力性能较好，本文主要以 U 形加劲肋为研究对象。

P-E法第一步：确定结构图与荷载，将纵肋和横肋简化为搁置在主梁和横梁腹板上的梁格


本文编号：3539344