赤道几内亚路基土的工程特性与路用性能

发布时间：2021-12-24 03:33

　　通过多种室内和现场试验手段,探究了非洲赤道几内亚路基土工程特性与路用性能,基于试验结果解释了路基土开裂板结硬化机理。结果表明:赤道几内亚路基土均为级配不良的粗粒土,差异性大。4种代表性路基土CBR值强度均超过30%,远高于国内路基填料要求;路基土的矿物组成大部分均为石英,含量均超过90%,石英较大的强度和硬度使得路基土的工程性能较好;随着深度增加,路基含水率先增加后逐渐稳定,而压实度先减小后稳定;施工路基土含水率较高,压实度偏低,但在蒸腾作用和车辆反复作用下,含水量逐渐降低,路基顶面板结硬化,压实度能满足要求。路基土发生板结开裂的主要原因是:强烈的蒸腾作用下,路基湿度折减率约50%。而路基土特殊的颗粒组成使土颗粒失水体积收缩巨大,基质吸力引起的张拉力与土体抗拉强度的相互作用下,裂缝逐渐形成并发展。随着施工车辆反复碾压,压实度已远高于95%,甚至超过100%,使路基CBR值超过最佳含水率时的CBR值,发生板结硬化。 

【文章来源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

路基开裂板结现象

图1 路基开裂板结现象为了揭示赤道几内亚路基土开裂硬化机理，利用室内试验分析了4种典型路基土矿物成分，并从颗粒级配、液塑限、击实特性、CBR值强度等指标分析其工程特性，试图探究路基开裂硬化的基本原因。

根据《公路土工试验规程》（JTG E40-2007)[8]，土中粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量的50%（实际为91.1%），初步判定乌威土为粗粒土。细粒组含量在5%～15%之间（实际为8.9%），为含细粒土砂；巴波土和宾洞土大于0.075mm的颗粒质量均超过总质量的50%，初步判定为粗粒土。细粒含量超过15%，为细粒土质黏砂；恩梅土中粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量的50%，初步判定为粗粒土。细粒料含量小于5%（实际为3.4%），为砂。图4 路基土级配曲线

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3549742