上海运营地铁盾构隧道收敛变形规律研究

发布时间：2022-01-04 16:46

　　以上海运营地铁盾构隧道为研究背景,建立了包括收敛变形、结构型式、赋存地层、隧道埋深以及运营时间等关键样本元素在内的上海地铁盾构隧道收敛变形数据库,样本总数超过58 000个。分析了不同样本元素对于盾构隧道收敛变形的影响规律,在相同条件下,单圆错缝盾构隧道收敛变形小于单圆通缝隧道,当隧道同样赋存于淤泥质粘性土中时,该特征相对明显。此外,赋存于砂性土单圆通缝盾构隧道的收敛变形相对小于粘性土,2-3地层样本隧道收敛状况明显好于44地层样本,砂性土地层有助于控制盾构隧道收敛变形;根据2011年至2015年长期收敛变形监测数据统计,盾构隧道收敛逐年存在微幅增加的现象。 

【文章来源】：地下空间与工程学报. 2020,16(04)北大核心CSCD

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

不同盾构隧道类型环数对比

盾构隧道每5环测量水平直径变化，用于观察盾构隧道断面收敛变形，如图2所示。以研究对象收敛变形、结构型式、赋存地层、隧道埋深以及运营时间等关键样本元素为基础，建立上海地铁盾构隧道收敛变形数据库，作为盾构隧道断面变形规律研究的基础，样本总数达58 464个，主要样本元素如下:

根据地铁隧道与地层相对位置关系，定义样本赋存地层类型及名称，便于后续样本筛选，典型赋存地层类型如图3所示。样本主要地层类型说明如表1所示。根据样本地层类型数量统计，占比相对较多的主要为44、45以及55三种地层类型，其中45地层样本最多，但盾构隧道断面范围内两种赋存地层厚度差异相对较大，而44及55两种样本地层单一，土体物理力学性质稳定，故在后续分析中较多被选用。此外，2 3以及5 2地层虽然占比不大，但作为典型砂性土地层，在后续分析中较多被采用，与黏性土赋存地层进行对比分析。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3568696