高速动车组保护接地性能分析及优化方法研究
发布时间：2022-01-04 22:11
动车组在不断提速中,逐渐暴露出很多与保护接地相关的问题。已有经验表明,在正常运行工况下,保护接地设置不合理会造成车体环流过大、轴承电蚀、碳刷异常磨耗等问题;在特殊暂态工况下,保护接地设置不合理会造成车体电势过高,速度传感器烧毁等问题。针对目前动车组保护接地的特点以及存在的问题,有必要对动车组保护接地进行系统的研究,综合考虑接地回流与车体过电压两方面因素,对保护接地进行优化设计。本文首先对牵引供电方式、动车组主电路以及接地系统分别进行了介绍,分析了现有保护接地类型的特点及存在的问题,并对牵引供电系统与动车组分别进行了建模。然后充分考虑动车组过吸上线的整个运行过程,建立动车组过吸上线动态全过程的回流仿真模型,通过仿真分析了动车组在吸上线区间与过吸上线整个运行过程中接地电流的变化规律,揭示了吸上线对接地电流的影响机理,阐明了各保护接地电流峰值的分布特性,指出原保护接地存在的问题,最后结合试验,验证了仿真模型的正确性。同时,本文以升弓过电压为例,结合实际升弓过程动车组主电路的工作状态,构建了动车组升弓过电压仿真模型,从过电压方面对原接地方式下保护接地性能进行分析,分析了升弓车体过电压的幅值及分...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
铁路中长期规划示意图
(c) CR300BF 蓝暖男 (d) CR200J 绿巨人图 1-2 “复兴号”系列动车组1.2 动车组保护接地系统研究意义（1）动车组接地系统作用高速动车组在不断提速的过程中，其安全问题也必须得到足够重视。高速动气、控制、通信设备于一体，各强、弱电气设备间具有复杂的电气特性与耦其接地系统的性能对高速动车组的安全稳定运行有重要作用。动车组接地系
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 8 页2.2 动车组主电路明确动车组的主电路结构，对于动车组模型的构建具有重要意义。本文以某型动车组为研究对象，该型动车组为动力分散、交流传动的八编组动车组，采用四动四拖（T—M—T—M—M—T—M—T），由两个动力单元组成，每个动力单元由 2 个动车和2 个拖车组成，如图 2-2 所示。受电弓位于 3 车和 6 车，正常运行时，该型动车组仅升单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
【参考文献】：
期刊论文
[1]接地方式对高速动车组车体雷电过电压影响研究[J]. 邓学晖,牛得田,梁树林,李相强,张健穹,高国强,王庆峰,许娜. 机械与电子. 2018(08)
[2]动车组过吸上线时保护接地电流分布特性[J]. 高国强,郑玥,曹保江,袁德强,张国芹. 铁道学报. 2018(08)
[3]雷击接触网高速动车组的车体过电压分析及抑制措施[J]. 曹保江,郑玥,高国强,吴广宁. 铁道学报. 2018(06)
[4]高速动车组断路器操作过电压在车体的传播特性与影响机制[J]. 高国强,万玉苏,刁超健,魏文赋,刘耀银,吴广宁. 高电压技术. 2018(02)
[5]某型城际动车组接地技术方案设计和试验验证[J]. 陈乐恒,李东波,刘雁翔. 机车电传动. 2018(01)
[6]接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响[J]. 万玉苏,刘耀银,高国强. 铁道学报. 2017(12)
[7]铁路站场牵引回流系统的回流特性研究[J]. 曹晓斌,何方方. 铁道学报. 2017(12)
[8]动车组操作过电压特性研究[J]. 高国强,陈盼. 铁道学报. 2017(10)
[9]保护接地对高速动车组接地回流的影响[J]. 魏晓斌,高国强,陈盼,吴广宁. 铁道学报. 2017(08)
[10]高速动车组工作接地电流试验研究[J]. 邓学晖,陈国锋. 中国铁路. 2017(08)
博士论文
[1]新一代动车组电磁兼容关键技术研究[D]. 马云双.北京交通大学 2013
[2]高速列车运行状态暂态过电压机理与抑制方法的研究[D]. 高国强.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]运营动车组车轨回流耦合特性研究[D]. 李响.西南交通大学 2018
[2]雷击接触网时高速动车组车体过电压特性及影响机制研究[D]. 郑玥.西南交通大学 2017
[3]高速动车组接地方式对接地回流分布的影响研究[D]. 刘耀银.西南交通大学 2017
[4]高速动车组升降弓暂态过电压形成机理与抑制方法研究[D]. 陈盼.西南交通大学 2016
[5]高速动车组运行工况对车体回流的影响机制[D]. 王忆莛.西南交通大学 2016
[6]动车组车体环流分析与抑制方法研究[D]. 黄祥.西南交通大学 2016
[7]车体地电流的研究[D]. 牛可可.北京交通大学 2016
[8]高速动车组车体过电压及车体电磁场分布特性研究[D]. 杨帅.西南交通大学 2015
[9]CRH3型动车组轴端速度传感器的电磁兼容性研究[D]. 严加斌.西南交通大学 2015
[10]高铁AT供电方式下的牵引回流的分布研究[D]. 田江漫.石家庄铁道大学 2014
本文编号：3569142
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
铁路中长期规划示意图
(c) CR300BF 蓝暖男 (d) CR200J 绿巨人图 1-2 “复兴号”系列动车组1.2 动车组保护接地系统研究意义（1）动车组接地系统作用高速动车组在不断提速的过程中，其安全问题也必须得到足够重视。高速动气、控制、通信设备于一体，各强、弱电气设备间具有复杂的电气特性与耦其接地系统的性能对高速动车组的安全稳定运行有重要作用。动车组接地系
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 8 页2.2 动车组主电路明确动车组的主电路结构，对于动车组模型的构建具有重要意义。本文以某型动车组为研究对象，该型动车组为动力分散、交流传动的八编组动车组，采用四动四拖（T—M—T—M—M—T—M—T），由两个动力单元组成，每个动力单元由 2 个动车和2 个拖车组成，如图 2-2 所示。受电弓位于 3 车和 6 车，正常运行时，该型动车组仅升单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
【参考文献】：
期刊论文
[1]接地方式对高速动车组车体雷电过电压影响研究[J]. 邓学晖,牛得田,梁树林,李相强,张健穹,高国强,王庆峰,许娜. 机械与电子. 2018(08)
[2]动车组过吸上线时保护接地电流分布特性[J]. 高国强,郑玥,曹保江,袁德强,张国芹. 铁道学报. 2018(08)
[3]雷击接触网高速动车组的车体过电压分析及抑制措施[J]. 曹保江,郑玥,高国强,吴广宁. 铁道学报. 2018(06)
[4]高速动车组断路器操作过电压在车体的传播特性与影响机制[J]. 高国强,万玉苏,刁超健,魏文赋,刘耀银,吴广宁. 高电压技术. 2018(02)
[5]某型城际动车组接地技术方案设计和试验验证[J]. 陈乐恒,李东波,刘雁翔. 机车电传动. 2018(01)
[6]接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响[J]. 万玉苏,刘耀银,高国强. 铁道学报. 2017(12)
[7]铁路站场牵引回流系统的回流特性研究[J]. 曹晓斌,何方方. 铁道学报. 2017(12)
[8]动车组操作过电压特性研究[J]. 高国强,陈盼. 铁道学报. 2017(10)
[9]保护接地对高速动车组接地回流的影响[J]. 魏晓斌,高国强,陈盼,吴广宁. 铁道学报. 2017(08)
[10]高速动车组工作接地电流试验研究[J]. 邓学晖,陈国锋. 中国铁路. 2017(08)
博士论文
[1]新一代动车组电磁兼容关键技术研究[D]. 马云双.北京交通大学 2013
[2]高速列车运行状态暂态过电压机理与抑制方法的研究[D]. 高国强.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]运营动车组车轨回流耦合特性研究[D]. 李响.西南交通大学 2018
[2]雷击接触网时高速动车组车体过电压特性及影响机制研究[D]. 郑玥.西南交通大学 2017
[3]高速动车组接地方式对接地回流分布的影响研究[D]. 刘耀银.西南交通大学 2017
[4]高速动车组升降弓暂态过电压形成机理与抑制方法研究[D]. 陈盼.西南交通大学 2016
[5]高速动车组运行工况对车体回流的影响机制[D]. 王忆莛.西南交通大学 2016
[6]动车组车体环流分析与抑制方法研究[D]. 黄祥.西南交通大学 2016
[7]车体地电流的研究[D]. 牛可可.北京交通大学 2016
[8]高速动车组车体过电压及车体电磁场分布特性研究[D]. 杨帅.西南交通大学 2015
[9]CRH3型动车组轴端速度传感器的电磁兼容性研究[D]. 严加斌.西南交通大学 2015
[10]高铁AT供电方式下的牵引回流的分布研究[D]. 田江漫.石家庄铁道大学 2014
本文编号：3569142
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