西江长洲水利枢纽至界首河段航道碍航分析及整治措施

发布时间：2022-01-17 07:11

　　针对西江航运干线长洲水利枢纽至界首河段枯水期航道碍航问题,收集近年来实测的水文和地形图资料进行研究。通过对工程河段进行水文特性和河床演变分析,得知水位普遍下降与航道冲淤变化是引起枯水期航道水深不足的主要原因,弯道横流对船舶航行安全也有影响,为此针对性提出疏浚炸礁、回填深槽、调顺航线等工程措施。平面二维水流数学模型研究结果表明,实施航道整治以后,航道水深和流态得到改善。研究思路和成果可为类似工程提供借鉴。 

【文章来源】：水运工程. 2020,(07)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

工程河段航道整治

根据数学模型试验研究成果，工程后水位有所下降，下降幅度小于开挖深度，航道水深最终增加，实施航道整治前后设计水位工况下沿程水深如图2所示。从图2可知:工程前在设计最小通航流量条件下航道水深多处在3.0 m左右，局部小于2.0 m;工程后水深超过4.5 m，满足3 000吨级船舶的设计通航要求并留有富裕。5.3 流态改善

【参考文献】：
期刊论文
[1]长江中游近坝河段近期演变特点及航道整治方案研究[J]. 郑力,黄成涛,李明.  中国水运.航道科技. 2016(01)
[2]西江长洲枢纽下游近坝段水位下降特征及调控措施[J]. 庞雪松,杜敬民,假冬冬,张幸农,曹民雄.  水利水运工程学报. 2014(03)
[3]长洲船闸坝下航道水位分析及其应用[J]. 欧诚,叶晨茂.  中国水运(下半月). 2013(11)
[4]长洲枢纽坝下河段水沙变化及河床变形分析[J]. 张明,冯小香,郝品正.  水运工程. 2013(04)
[5]长洲水利枢纽三线四线船闸下游设计最低通航水位的研究[J]. 黄卡,秦军.  红水河. 2012(01)
[6]长洲水利枢纽坝下至界首河床下切现象分析[J]. 吴绪权,严桂强,李卓妮.  西部交通科技. 2008(04)

硕士论文
[1]渠化枢纽坝下游复杂河段航道整治研究[D]. 费晓昕.重庆交通大学 2013



本文编号：3594286