基于遗传算法的线路纵断面优化研究

发布时间：2022-01-19 06:14

　　进行线路纵断面优化时,由于纵断面优化模型的建立涉及到许多影响因素,很难在这种状态下用一个完整的模型表达出所有的影响因素,同时受限于现有优化算法的适用条件,导致优化得到的解与实际情况有差别。因此,建立多种影响因素的纵断面优化模型且通过优化算法求得的模型解接近实际情况仍是纵断面优化探究的重要课题。以基于遗传算法的线路纵断面优化算法研究为目的,对其中涉及的理论、方法及算法进行深入研究,主要研究内容如下:（1）基于主体工程总费用最省为目标建立纵断面优化模型,考虑桥梁与隧道的埋深度与长度确定出建设工程费用,路基根据填挖方总长度计算其总费用之和,同时根据站坪长度工程费确定车站建设费用;约束条件除了考虑基本的最小坡长、最大限坡、最大坡度差及控制点高程外,还将车站的站坪限坡进行约束。（2）为了使得生成的初始纵断面可行解较好地顺应地面走势,根据中心平顺法进行地面线平顺处理;利用地面起伏度法与筛选法确定初始纵断面可行解变坡点个数;采用直线拟合法与各种约束处理方法确定初始纵断面可行解的变坡点位置。（3）在生成的线路初始纵断面可行解的基础上采用正态分布法与均匀分布法对初始纵断面种群的变坡点里程及高程进行确定;... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：84 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

平顺处理后的地面线

照 3-2 公式进行直线拟合，中桩点的起伏度值为左右直线的斜率代数差。利用循环计算对地面线平顺处理后的各个中桩点处的起伏度Q值，然后将起伏度值存入 List<point>qfd 集合中，其中点的 X 值表示中桩点的里程，Y 值表示中桩点的起伏度值。如图 3-4 所示，图中蓝色线为本文生成的中桩点起伏度曲线中的一部分，红色线表示为平顺后的一部分地面线。

表 5-2 人工拉坡设计表序号 里程/ (m) 高程/ (m) 坡长/ (m) 坡度/ (‰) 坡度差/ (‰)1 10 000 9 400 -12.5 -2 10 400 4 450 6.7 19.23 10 850 7 500 -2 8.74 11 350 6 350 -5.7 3.75 11 700 4 450 0 5.76 12 150 4 350 5.7 5.77 12 500 6 400 10 4.38 12 900 10 250 0 109 13 150 10 200 -5 510 13 350 9 274 14.6 19.611 13 624 13 - - -


本文编号：3596356