乌鲁木齐地铁隧道互层围岩损伤演化规律模拟研究

发布时间：2022-01-22 16:01

　　为了研究乌鲁木齐地铁隧道穿越区强风化泥岩、砂岩所组成互层围岩的损伤演化规律,通过颗粒流软件标定已获取的强风化泥岩、砂岩所对应的微观参数,并组成不同几何特征的互层围岩进行单轴试验模拟,分析不同围岩层厚比、岩层倾角的力学特性及其中代表性3组裂纹的发展规律及能量演化。结果表明,围岩层厚比为0.2～0.6,围岩倾角为0°、20°、80°时,对互层围岩单轴抗压强度的影响较大;随着层厚比的继续增加,互层围压的单轴抗压强度的变化趋于平缓;不同的围岩层厚、岩层倾角组合试样有不同的破坏模式,对应的裂纹发展及能量演化也有较大差异。 

【文章来源】：水力发电. 2020,46(09)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

互层围岩试样

围岩层厚比为0.2～0.6时，曲线斜率较大，单轴抗压强度减小速度快;围岩层厚比为0.6～1.0时，曲线斜率较小，单轴抗压强度减小速度明显减慢。可以看出，层厚比为1时，不同围岩倾角的单轴抗压强度基本汇聚于一点，说明围岩倾角的变化对围岩单轴抗压强度影响很小，层厚比越小，对不同岩层倾角下的单轴抗压强度的影响越显著。这主要是因为层厚比越小，强风化砂岩在轴向压力的破坏中越起主要作用，而强风化砂岩的强度相对强风化泥岩较强，岩层倾角的变化从一定程度上减小了强风化砂岩的作用，造成了围岩单轴抗压强度的较大变化。4 破坏机制分析

A组试样2、4层出现了贯穿的拉伸裂纹及少量的剪切裂纹，1、3、5层有大量的剪切裂纹，主要破坏形式为脆性破坏。B组试样只有第4层有1条弯曲的宏观的拉伸裂纹，1、3、5层有大量的剪切裂纹，破坏形式以塑性破坏为主。C组试样主要是1、3、5层的剪切裂纹，而且剪切裂纹不像A、B试样为大量充满，主要是由于C组试样岩层倾角较大，发生了层与层之间的细微相对位移造成的。4.2 裂纹发展特征

【参考文献】：
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本文编号：3602494