城市轨道交通快慢车运营模式下故障列车停车线设计

发布时间：2022-02-04 19:51

　　快慢车运营模式下的城市轨道交通线路的中间站既需设置避让线,还需设置故障列车停车线,故存在辅助配线规模大、维护复杂的情况。通过对相关案例进行研究,提出避让线兼作故障列车停车线的原则。该原则可提高救援作业速度、减少配线规模与救援时间,从而满足救援目标。该原则已在广州地铁14号线得以运用,并取得良好运营效果,目前已推广至广州地铁18号线、21号线、22号线等线路。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(10)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

图1 日本筑波快线全线配线图

通过分析筑波快线全线配线图可知,在进行停车线的设置时,可考虑避让线兼作停车线方案和单独设置停车线方案。对于避让线兼作停车线方案,列车故障救援时使用避让线进行故障列车的停放,需临时取消越行功能;若采用单独设置停车线方案,可在避让站额外设置停车线,或在非避让站单独设置停车线。具体如图2所示。2 广州地铁14号线一期工程配线设计

根据14号线一期工程快车停靠站方案及列车运行需要,设置嘉禾望岗站、新和站、从化客运站站与东风站为快车停靠站,设置白云东平站、太和站、钟落潭站、太平站与赤草站为避让站,见图3。14号线一期工程嘉禾望岗站—夏良站长7.4 km,共2个区间,以及赤草站—东风站长9.2 km,共2个区间,均满足建标104—2008《城市轨道交通工程项目建设标准》[9]与GB 50157—2013《地铁设计规范》[10]等对辅助配线的要求。太和站—赤草站长33.5 km,共7个区间,至少需要2座车站设置停车线。若考虑避让线不兼作停车线,根据辅助配线分布均衡原则,需在钟落潭站、马沥站及太平站设置停车线。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3613839