减小大跨上承式铁路拱桥梁端转角的有效方法

发布时间：2022-02-22 20:12

　　为减小大跨上承式铁路拱桥梁端转角,提高行车安全性和舒适性,文章提出一种有效方法,即以桥面系为上弦杆,拱肋为下弦杆,在桥面系与拱肋间增设V形腹杆,由此形成一个带多点弹性约束的变高桁架,引入桁式结构承担活载,提高拱桥的整体刚度,进而减小梁端转角。该方法通过适时的体系转换使拱和桁架分阶段承担荷载,整个结构兼具两者的优点。为验证该方法的有效性,修建跨径为10 m的实验桥,通过静载实验,测出梁端转角具体数值;并利用有限元软件建立模型进一步对方法的有效性进行佐证。实验及有限元分析结果表明:结构的梁端转角得到有效减小,且实验值与有限元软件计算值相差较小;在增加用钢量很少的条件下,结构的梁端转角大幅减小;上承式拱桥增设V形腹杆后结构刚度得到大幅度提高,列车静活载在L/4跨处所产生的上挠度几乎为0。 

【文章来源】：合肥工业大学学报(自然科学版). 2020,43(11)北大核心

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
1 本文拱桥结构形式与力学原理
    1.1 结构形式
    1.2 力学原理
        1.2.1 体系转换
        1.2.2 V形腹杆位置与数量的确定
2 本文拱桥梁端转角实验研究
    2.1 实验桥结构布置及转换方法
    2.2 实验目的与内容
    2.3 有限元模型仿真分析
    2.4 实验结果分析
3 本文拱桥有限元分析
    3.1 结构布置
    3.2 梁端转角计算
    3.3 结构刚度计算
    3.4 结构温度响应分析
4 结 论


【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]梁端无砟轨道扣件系统受力研究[D]. 申磊.西南交通大学 2008



本文编号：3640133