地铁扣件轨下调高对T型螺栓的影响分析

发布时间：2022-02-24 04:51

　　针对一地铁路段的螺栓弹条扣件系统调高后的适应性问题,基于非线性有限元理论建立Ⅱ型弹条扣件系统关键零部件的三维实体有限元模型,计算不同地段下扣件系统的动态荷载,分析不同轨下调高量下T型螺栓的受力规律。研究结果表明:在动态荷载作用下,T型螺栓主要受螺母拧紧力矩和轨下调高量的影响;随着轨下调高量的增加,T型螺栓根部最大等效应力显著增加;应尽量避免T型螺栓出现塑性变形,且须保证一定安全余量。在正常螺母拧紧力矩条件下,建议轨下最大调高量在半径小于600 m的曲线地段不超过15 mm,一般地段不超过30 mm。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章页数】：4 页

【文章目录】：
1 有限元建模
    1.1 计算模型
    1.2 材料属性和本构关系
    1.3 接触关系与边界条件设置
    1.4 验证模型的正确性
    1.5 计算工况
2 求解结果分析
3 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁扣件锚固螺栓断裂原因分析[J]. 肖宏,王嘉斌,崔旭浩.  同济大学学报(自然科学版). 2018(02)
[2]球面接触面积对扣件T形螺栓应力的影响[J]. 王敏,李子睿,马晓华.  铁道建筑. 2016(12)
[3]弹条偏转和扣件松动对弹条扣压力的影响[J]. 李中,郭瑞琴,武帅.  铁道标准设计. 2016(02)
[4]高速铁路扣件系统弹条疲劳性能研究[J]. 余自若,袁媛,张远庆,时瑾.  铁道学报. 2014(07)
[5]应用非线性接触理论分析弹条 Ⅲ型扣件中弹条的应力和变形[J]. 武青海,陈厚嫦,周虹伟,朱勇更.  中国铁道科学. 2003(01)

硕士论文
[1]地铁扣件T型螺栓断裂机理研究[D]. 王敏.中国铁道科学研究院 2016
[2]地铁扣件系统静动力分析研究[D]. 尚红霞.西南交通大学 2014



本文编号：3642013