基于都市级对比的公共交通出行需求分析研究

发布时间：2024-02-24 04:17

　　选取了香港、曼哈顿、巴黎等3个世界闻名的公交都市,对其路网形态、规模以及出行结构进行了差异性的对比分析。通过设置边界条件、控制变量等手段,并运用交通规划中常用的四阶段法,在TransCAD中进行了这3个城市的公共出行模式仿真,分别做出了常规出行比例下以及路网极限承载能力下的仿真,并以拥堵道路里程占比以及拥堵道路密度这两项指标来进行仿真结果的对比分析。仿真实验表明:合理的交通出行方式结构对城市交通可持续发展起到了不可或缺的作用,并强调了公共出行方式在交通出行方式结构中的重要性。此外,该仿真结果还可以为同等规模下的城市预判交通出行方式结构、制定合理的交通供需策略提供相应的参考价值。

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【部分图文】：

图1不同城市出行分担率对比

经查阅资料，了解到曼哈顿、巴黎、香港地区的全方式出行结构配比情况：香港地区公共交通出行分担率约46%，步行及非机动车出行分担率达36%，个体机动出行分担率只有18%[5]。曼哈顿CBD区域的面积大约为23km2，人口大约为57万人，岗位数大约为190万个。其公共交通出行分担率为3....

图2各城市常规出行比例下公共出行模式仿真对比

此部分基于研究区域人口、面积以及出行结构假定条件，并运用交通规划中常用的四阶段法，在TransCAD中做出了常规出行比例下不同出行结构占比情况下的仿真。下面，以各城市早高峰出行人口占总人口的60%，其中，公共交通出行占40%，个体机动化出行占10%，其余为非机动车出行为例，进行各....

图3各城市极限路网承载能力下公共出行模式仿真对比

此部分基于研究区域人口、面积等假定条件，通过不断增加个体机动化出行的占比情况，并运用交通规划中常用的四阶段法，在TransCAD中做出了极限路网承载能力下的仿真。下面，以出行人口占总人口60%，其中个体机动化出行占出行总量的60%为例，进行各城市极限路网承载能力下的仿真图展示，如....

图4各城市早高峰实际路网交通运行状况以及与实际情况最接近的仿真

图4为各城市早高峰实际路网交通运行状况以及与实际情况最接近的仿真图。其中，香港地区实际早高峰时间段选取的是2019年9月5日早高峰实际路网交通运行状况作为参考；曼哈顿地区选取的是2019年10月23日早高峰实际路网交通运行状况作为参考；巴黎地区选取的是2019年12月12日早高峰....

本文编号：3908510