基于行波法的铁路10kV自闭贯通线路故障定位研究

发布时间：2024-03-03 13:22

　　随着社会和经济的快速发展,铁路自闭贯通线路在铁路电力系统中,肩负着重大的责任,为铁路沿线的自动闭塞信号及车站的负荷提供电源,是电力系统的经济命脉。当线路发生故障后直接威胁到电力系统的安全运行,因此能够精准的实现故障定位,及时的排除故障,提高供电可靠性,对铁路电力系统安全稳定的运行有重要的意义。本文选用行波法作为自闭贯通线路故障的定位方法。首先,根据行波的传播规律分析了其折反射特性,采用相模变换的方法消除三相线路之间的耦合影响,然后详细分析了A型和D型两种常用测距方法的定位原理。在此基础上针对行波波速不确定的问题给出了两种不同的波速处理方案。行波测距的理论多年前已经提出,但是对于波头的准确识别是研究的关键。近年来,小波变换作为信号处理工具得到了广泛的应用。其次,本文利用小波变换的奇异性检测理论来确定行波信号的突变点,提取故障行波波头。先搭建了单一线路的仿真模型,采用与波速无关的单端测距法,在理论上避免了波速的不确定性造成的测距误差,研究了故障类型、过渡电阻、故障电压初相角三种不同的因素对行波故障定位的影响。为了验证测距方法的可靠性,每种情况给出了多组测距结果。然后对架空线-电缆混合线路采...

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1自闭贯通线结构简图

(2)供电臂长。通常每隔40~60km为一个供电臂，特殊情况下可达到80km，甚至长达上百公里[4]。(3)接线形式比较简单，分支少。由于要穿过山区、河流、交叉路段等地方，通常是架空线和电缆[5]混合的接线形式，相比于以架空线为主的单一线路而言，线路结构比较复杂，电气参....

图2-1故障暂态行波产生的原理分析

位理论就是以行波的这一传播过程为依据的。本章中，详细介绍了行波概念，对行波定位的原理进行了分析，最后给出了行波波速的处理方案。.1行波的基本概念.1.1行波的产生与传播规律当自闭贯通线发生故障时，在线路的两端以接近光速的速度传来的暂是由线路故障点处的电压变化引起的，行波在故障....

图2-2行波网格图

故障分量电压电流的分析，图2-1(a)所示，当电相当于在该点增加了一个电压源，其方向与该，此时系统电势可以近似看做是零，在这个附两端传播的行波。可将图2-1(a)描述成图2-1(b)的认为是图2-1(c)正常负荷网络和图2-1(d)故障附态行波在线路中的传播规律可以通过....

图2-3故障行波的折、反射示意图

图2-3故障行波的折、反射示意图两波阻抗不同线路的连接点，1qu和1qi分别表示波波和正向电流行波，1fu和1fi分别表示波阻抗为1z波，其从A点沿线路1z反向传播，2qu和2qi分别表波和折射电流波，同时也分别是波阻抗为2z线路。由于在线路连接A处....

本文编号：3917846