超大断面双侧壁导坑法核心土宽度研究

发布时间：2024-03-12 05:10

　　贵阳交通轨道2号线地铁车站观水路站地处贵阳老城区,人口众多、交通复杂、建筑密集。隧道围岩级别为ⅴ级,且属于超大断面隧道。为了减少隧道开挖引起的地层扰动。通过数值计算模拟双侧壁导坑法开挖。分析3种不同宽度的核心土对隧道开挖的稳定性影响。并综合分析了地表、拱顶、边墙以及拱底的位移与力学特征,得出最优核心土宽度为10 308 mm,同时建议开挖核心土时要加强监测与做好加固措施。

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【部分图文】：

图1项目地理位置

贵阳地铁2号线观水路站工程位于贵阳老城区,如图1所示。隧道断面采用曲墙加仰拱的五心圆马蹄形断面,车站主体隧道开挖断面宽22.16m,高19.21m,拱顶埋深17～20m。洞身绝大部分位于中风化白云岩中,隧道围岩级别为V级,属于特大断面暗挖隧道。岩体以中厚层状为主,多属块....

图2隧道断面示意图

依照双侧壁导坑法横向施工的步骤进行隧道的开挖,如图2所示。其施工工序为顺序开挖①～⑨部,并及时作初期支护,然后移除支撑作二次衬砌。图2中L代表核心土宽度。图3模型示意图

图3模型示意图

图2隧道断面示意图2模型建立

图4开挖示意图

依据双侧壁导坑法的施工工艺,利用有限元软件模拟隧道开挖的步骤。首先,使模型实现初始地应力平衡;其次,激活隧道初期支护单元;再次,根据减小岩体模量的方法,使岩体模量减小40%,按顺序分别开挖①～⑨部,最后再拆除支临时钢支撑进行二次衬砌。模拟开挖如图4所示。3结果分析

本文编号：3926589