航空发动机管路数字化制造及应用

发布时间：2024-04-03 00:39

　　针对航空发动机管路先取样后生产传统制造模式存在的周期长、成本高的不足,建立了航空发动机管路数字化制造流程,实现了外部管路设计、制造和检验的全数字化数据传递。利用数据库技术,结合航空发动机管路实际制造需求,在制造企业现有资源和技术基础上,构建了导管数控折弯回弹补偿数据库,实现了导管折弯回弹的预测。以Teamcenter系统为平台,突破了柔性组合夹具数字化拼装关键技术。建立的管路数字化制造流程和方法成功应用于航空发动机管路实际制造,获得了良好的效果;管路一次装机合格率达到96%,制造周期缩短一半。

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【部分图文】：

图1航空发动机管路数字化制造流程图

(2)采用数控折弯设备，进行贯彻折弯回弹的导管折弯。将设计数据中的空间xyz坐标转换为数控折弯机的增量弯管数据LRA。其中，L表示管子送进量，R表示管子旋转角，A表示管子折弯角。坐标转换时，利用工艺知识数据库，将导管贯彻回弹补偿值后折弯，折弯好的导管通过激光扫描仪矢量测量是否符合....

图2导管数控折弯及数据库构建

(4)对于未贯彻回弹补偿的1#导管，待2#导管折弯并检验合格后，以此为样件将1#导管校形，满足要求后可用。利用建立的数据库进行导管折弯回弹预测，具体如图3所示。对于某一导管，通过制造坐标的增量折弯数据与所建立的导管折弯数据库中数据的对比，得到是否有与之匹配的补偿数据。如有，则直接....

图3基于数据库的折弯回弹补偿流程

利用建立的数据库进行导管折弯回弹预测，具体如图3所示。对于某一导管，通过制造坐标的增量折弯数据与所建立的导管折弯数据库中数据的对比，得到是否有与之匹配的补偿数据。如有，则直接得到回弹补偿值，贯彻回弹补偿后进行折弯；如没有，则可通过线性插值求得回弹补偿值，贯彻这一回弹补偿后再进行折....

图4柔性组合夹具数字化拼装流程

根据传统方法，新管路加工前需根据管路的标准样件来进行组合夹具的拼装，然后交由管路制造人员进行管路焊接，待管路加工完成后拆卸组合夹具用作其他零组件的工装拼装使用。这一方法的前提是具备管路的标准样件，在只有管路三维数模而没有实物的情况下无法实现，且拼装好的组合夹具数据难以有效保存和复....

本文编号：3946445