狭窄空间内可拆解式盾构过站施工技术及应用——以宁波火车站为例

发布时间：2024-04-13 04:36

　　城市地铁施工制约因素繁杂,部分车站因先期施工预留条件不够,导致盾构接收转场时面临吊装孔无预留"吊不出"、车站净空不足"过不去"的难题。以宁波轨道交通4号线宁波火车站为例,针对狭窄空间内盾构如何过站的问题,提出可拆解盾构方案。在设计制造阶段,将盾构刀盘、前盾、中盾和盾尾按照模数分块,以控制质量和尺寸,并通过法兰和螺栓进行可拆解式连接;在施工阶段,优化施工工艺,分为8个标准步骤对盾构进行拆解组装,顺利完成狭窄空间内的过站。该方法可有效避免常规盾构拆解时狭窄空间内切割焊接对盾构产生的损伤,保障重组后盾构的稳定性,提升拆解过站效率及安全性。盾构重新组装后顺利完成了二次始发和隧道的后续推进。

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【部分图文】：

图1宁波火车站结构示意图(单位:mm)

宁波火车站为宁波轨道交通2、4号线换乘站,土建同步建设。目前2号线已运营,4号线车站为地下3层车站,位于宁波火车站南广场下方。4号线车站内部结构在2号线地铁施工时已全部完成,只预留了4号线端头盾构接收条件。按照原设计工筹,盾构在此进行调头施工,未预留盾构吊装孔,且车站标准段已部分....

图2宁兴区间周边环境示意图

可拆解式盾构与常规盾构的主要区别在于盾构整机根据车站净空尺寸及盾构功能元器件的布置特点被分为不同的块体,并通过一定的方式有效连接组装成整体。可拆解盾构设计过程中,首先根据车站净空提出初步可行的各部件分块方式,再根据内部管路分布、油缸分布和结构形式等确定最终的分块形式,最后根据盾构....

图3刀盘分块示意图

刀盘分为3块(1大2小),其中,中心法兰为1大块,保证了刀盘主结构的稳定性和功能性;刀盘超挖刀管路和泡沫系统的管路全部布置在中心法兰块上,2小块上只布置了部分刀具;大块和小块之间采用螺栓定位、焊接加固的方法连接。刀盘分块如图3所示。在考虑过站边界、盾构稳定性的基础上,为保证装备的....

图4盾体分块示意图

可拆解式盾构刀盘、前盾、中盾前、中盾后采取法兰螺栓连接为主并辅以焊接的连接方式(见图5),盾尾的连接方式与常规盾构一致。为了保证连接位置强度满足设计要求,对不同螺栓布置情况下的结构受力特征进行分析,最后确定了合理的螺栓布置形式。在该设计条件下,组装时按最下块受力情况分析连接螺栓的....

本文编号：3952492