基于跟踪试验的标准动车组转向架构架载荷特征研究

发布时间：2024-05-11 20:53

　　随着标准动车组的上线运行,标志着我国自主研发的动车组九大关键技术的成熟并得以成功投入使用。其中一大关键技术就是高速转向架,转向架在车辆的运行过程中起承载、导向和减振作用,同时还是牵引与制动的最终执行机构。构架是转向架的主要组成部分,是连接轮对与车体的载体。构架的疲劳强度是否满足要求直接关系到车辆运行安全性。本文以甲型和乙型标准动车组京广线正常运营为研究对象,长期参与跟踪试验工作。基于线路测试得到的转向架构架载荷数据,本文主要研究内容如下:(1)使用nCode软件对两车实测数据进行处理,按线性累积损伤理论和等损伤原则得到各测点等效应力幅值,与焊接接头疲劳许用应力值对比,结果表明结构疲劳寿命满足动车组1500万公里设计要求。对比两车构架结构特点,分析两车构架测点应力出现差异的原因,对比分析两车构架在五种典型工况下的浮沉、侧滚、扭转及横向载荷大小。(2)分别对两车构架所承受的11种载荷时间历程进行计数统计,编制载荷谱并进行威布尔分布拟合,利用r检验法对曲线拟合效果进行检验,获得各载荷谱的威布尔分布三参数值x0,xa,b。(3)选取1个镟轮周期内的27个单程测试样本为总样本,利用W检验判断每个...

【文章页数】：98 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２－１甲型标动动车构架测点图??Ｆｉｇ．２－１?Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ?ｐｏｉｎｔ?ｏｆ?Ａ?ｔｙｐｅ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ＥＭＵ?ｆｒａｍｅ??

车辆在轨道上运行时，转向架构架会受到来自轨道的激扰和来自车体的作用。??承受并传递着多种载荷，是保障列车行车安全的关键部件。通过有限元仿真与经??验确定出构架应力测点位置，通过标定试验将构架上对载荷响应最大的点作为载??荷测点。对整车进行线路跟踪试验可以得到在实际线路运行时构架疲....

图２－２乙型标动动车构架测点图??Ｆｉｇ．２－２?Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ?ｐｏｉｎｔ?ｏｆ?Ｂ?ｔｙｐｅ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ＥＭＵ?ｆｒａｍｅ??：、

测试线路：北京西站（北京南动车所）一广州南站（广州动车所）??甲型标准动车组共４８个应力测点，１５个载荷测点；乙型标准动车组共４６个??应力测点，１６个载荷测点。图２－１、图２－２分别为两车测点图，图２－３是京广高铁??线路图。??河北??）?京?＞＊＊?／??ｆ石家庄??？?台....

图２－２乙型标动动车构架测点图??Ｆｉｇ．２－２?Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ?ｐｏｉｎｔ?ｏｆ?Ｂ?ｔｙｐｅ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ＥＭＵ?ｆｒａｍｅ??测试对象：甲型标准动车组动车构架、乙型?

测试线路：北京西站（北京南动车所）一广州南站（广州动车所）??甲型标准动车组共４８个应力测点，１５个载荷测点；乙型标准动车组共４６个??应力测点，１６个载荷测点。图２－１、图２－２分别为两车测点图，图２－３是京广高铁??线路图。??河北??）?京?＞＊＊?／??ｆ石家庄??？?台....

图２－４数据采集设备??Ｆｉｇ．２－４?Ｄａｔａ?ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ?ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ??

应变片与三个温度补偿片相连组成全桥电路，以消除温度对信号的影响。为避免??电压信号不稳定对测试结果造成干扰，设备采用蓄电池供电。采样频率设为ｌ０００Ｈｚ，??能够完整的采集到各测点位置应变信号。数据采集设备如图２－４所示。??图２－４数据采集设备??Ｆｉｇ．２－４?Ｄａｔａ?ａｃ....

本文编号：3970359