基于超效率SBM模型的铁路货运效率研究

发布时间：2024-05-17 22:07

　　伴随着我国经济的飞速发展,货物运输的需求量也越来越大。“十九大”明确指出我国是交通大国,而不是交通强国。我国在发展成为交通强国的过程中,提升铁路货运能力是关键的一步。我国铁路货物运输业在市场化改革的道路上不断前进,但同时也存在许多问题,研究我国铁路货运效率无论是针对铁路运输业还是社会的发展都是十分必要的。本文首先基于投入产出指标体系的构建,通过超效率SBM模型对我国各省份2003-2017年铁路货运效率值进行测度与分析;其次通过计算标准差、变异系数、Theil指数及其分解值以探究我国省域及区域层面的铁路货运效率差异,解析差异结构以寻找差异成因;最后通过建立面板数据模型研究了铁路货运效率的影响因素及其影响程度,并根据研究结果提出相关的政策建议。研究结果表明:(1)我国铁路货运效率整体水平不高,全国、东部和中部地区2003-2017年铁路货运效率发展趋势呈现倒“N”型,西部地区的铁路货运效率发展趋势呈现倒“U”型。东部沿海地区铁路货运效率普遍低于内陆地区,山西和河北两省铁路货运效率较高,效率平均值均可以达到有效水平,海南、上海等省份铁路货运效率长期处于高度无效的水平。(2)我国铁路货运差异...

【文章页数】：58 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1技术路线图

图3.32003-2007年我国铁路货运效率空间分布图

图3.3-图3.5。整体上，我国铁路货运效率各省份分布不均匀，呈现“中高东西低”的空间趋势东中西三大区域铁路货运效率差异明显。中部地区作为东西两区域的连接枢纽，铁路布局相对健全，且中部地区集中了较多煤炭、矿石等自然资源丰富的省份，铁路货运求相比东西两区域较高，所以中部铁路货运....

图3.42008-2012年我国铁路货运效率空间分布图

图3.42008-2012年我国铁路货运效率空间分布图如图3.4，2008-2012年间，山西、河北和甘肃三省的铁路货运效率持续处于有效水平，山西在2008年和2010年铁路货运效率水平处于1.5-2.0高效率水平区间；内蒙的铁路货运效率持续上涨，2008-....

图3.52013-2017年我国铁路货运效率空间分布图

图3.52013-2017年我国铁路货运效率空间分布图如图3.5，从2013-2017年，我国各省份间效率差异明显扩大，东部地区和中部地区省份间的效率差异尤为明显，这几年公路运输和水路运输的高速发展，不断抢占货运场份额，铁路运输体系虽然已经进行市场化改革，但在改革的道....

本文编号：3976040