在役预应力混凝土连续梁桥承载力评定研究

发布时间：2024-05-19 20:16

　　随着我国交通事业的发展,桥梁在交通中发挥着至关重要的作用,桥梁数量也迅速增加。由于环境、施工、荷载变化等因素,一些桥梁的承载力不能保证符合要求,特别是一些使用时间较长的桥梁,由于材料老化、预应力的损失、钢筋锈蚀、荷载等级的提高、交通量的增大等因素,越来越多的旧桥出现承载力不足的现象。因此对这些桥梁进行检测与承载力评定就显得十分重要。评定结论还可以为养护维修与加固提供依据。本文提出了对梁开裂区段进行刚度折减,计算分析得到梁带裂缝工作的受力状态的方法。以变截面预应力混凝土连续梁桥和等截面预应力混凝土连续梁桥为例,使用Midas Civil建模,应用对梁开裂区段刚度折减的方法,分析预应力混凝土连续梁桥开裂后的弯矩重分布和挠度变化。研究了基于检测结果对桥梁进行承载力评定的方法,这种方法基于检测结果确定旧桥检算系数、截面折减系数、活载修正系数以及恶化系数,把系数反映到结构抗力表达式中,对桥梁承载力进行评定。根据检测结果对某公路桥梁进行承载力评定时考虑了连续梁裂缝对于弯矩与挠度的影响,在Midas Civil中建立桥梁模型,根据检测结果对模型进行修正,对开裂单元进行刚度折减,分析计算修正后的模型,...

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-14梁截面应力点位置

表2-6中支座开裂梁段抗弯刚度折减时的挠度变化截面位置未考虑开裂时的挠度抗弯刚度折减系数为0.75时的挠度抗弯刚度折减系数为0.55时的挠度抗弯刚系数为的边跨跨中截面-25.9-26.6-27.5-中跨跨中截面-74.6-82.0-92.3-1边跨跨中截面....

图2-46梁截面应力点位置

2-45连续梁中支座附近开裂区段不同抗弯刚度折减系数时的弯矩变表2-26中支座开裂梁段的抗弯刚度折减后的挠度变化位置未考虑开裂时的挠度抗弯刚度折减系数为0.75时的挠度抗弯刚度折减系数为0.55时的挠度抗弯刚减系数为时的挠中截面-0.6-0.7-0.9-1....

图4-1腹板斜向裂缝

.2.1.2普查结果与分析(1)桥墩均出现竖向裂缝，竖向裂缝的最大宽度达到0.25mm，最大长度达5。连续箱梁顶板新增纵桥向裂缝，最大裂缝宽度达0.15mm，裂缝长度最长达m。三跨箱梁腹板均出现新增斜裂缝，裂缝最大宽度0.18mm，裂缝长度最长2.5m。横隔....

图4-2顶板纵向、横向裂缝(2)从桥面线型的检测结果看，桥面线性整体平顺性良好，结构变位相对比

.2.1.2普查结果与分析(1)桥墩均出现竖向裂缝，竖向裂缝的最大宽度达到0.25mm，最大长度达5。连续箱梁顶板新增纵桥向裂缝，最大裂缝宽度达0.15mm，裂缝长度最长达m。三跨箱梁腹板均出现新增斜裂缝，裂缝最大宽度0.18mm，裂缝长度最长2.5m。横隔....

本文编号：3978406