多路交叉口的交通组织研究

发布时间：2024-06-01 01:34

　　近年来,城市机动车保有量不断增长,交通拥堵等“城市病”表现得也愈发严重。道路交叉口作为城市交通节点,城市交通拥堵的一大部分责任都要归咎其上,其中五条及以上道路相交形成的多路交叉口,多因社会历史原因巨大或畸形,多条相交道路带来的复杂交通流状况及巨大的交通量,使多路交叉口的先天不足表现得更为明显,道路交角不合理、面积过大、转弯半径不合理等等严重制约着多路交叉口的高效运行。本文首先对多路交叉口的交通特征加以分析,其与规则十字和T型交叉口相比更为复杂的交通状况表现在交通冲突、交通流运行特征等各个方面。对多路交叉口的改善措施首要为渠化设计,分析了适宜在多路交叉口使用的渠化措施,主要以减少冲突数和提高运行效率为直接目标。在渠化设计的基础上,对适用于多路交叉口的信号控制方式进行了分析,以冲突为切入点分析了信号相位结构的设计与配时计算的方法。针对武汉光谷六路交叉口的实际案例,结合适用于多路交叉口的渠化设计和信号控制方式,提出了拆除该交叉口中心的大环岛后的两种交通组织方案。其一是保证交通量大的主路交通流畅通运行的无环岛方案。而另一方案对部分进口道保留了无信号逆时针绕环行驶的方式。通过交通仿真对当前的环形...

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.1多路交叉口道路交角与行车距离示意图

图2.1多路交叉口道路交角与行车距离示意图A为1、5之间的交角，C为由1行驶至3需非90度交道口，道路两两相交形成的交叉角大多并非交叉口的距离也与规则交叉口不同。这是多路交叉口内的直行车流跨越相交道路所行驶的距道路的宽度[45]，其中：sinBA足关系:....

图2.2U形左转示意图

多路交叉口的交通组织研究常用的禁左后绕行方式有U形调头左转、壶柄形左转[46]等。U形调头左转方转需求车辆右转或直行，在离开交叉口一段距离后在调头车道和调头标志的设直行驶向原本的目标道路。壶柄形左转的原理类似，不同之处是在交叉口上游形车道，行驶至主路后完成左转。禁左虽然导致....

图2.3壶柄型左转示意图

壶柄形左转的原理类似，不同之处是至主路后完成左转。禁左虽然导致了左转需求车辆车流组织，在适宜的情况下可以使用。U形调头左2.3所示。图2.2U形左转示意图

图2.4交通岛示意图

兰州交通大学工程硕士学位论文化岛和硬渠化岛，存在于交叉口内部以及路段画道路标线设置的禁行区；硬渠化岛高于路面设施。交通岛的在交通运行方面的主要作用在。作为常用的交叉口渠化措施，硬渠化岛的面兼作安全岛时，面积则不应小于20平方米。若岛。建造硬渠化岛时，其边缘线形结合直线与车辆前....

本文编号：3985372