气压调节式受流器动力学模型研究

发布时间：2024-06-06 05:24

　　受流器是城市轨道交通车辆从供电系统中获取电能的部件,研究受流器的动态性能是提高列车受流质量的重要途径。弹簧调节式受流器在列车运行速度较高的情况下受流质量会比较低。因此,本文提出一种新型的气压调节式受流器能满足城轨车辆的高运营速度的要求。目前来说,对于气压调节式三轨受流器的研究很少,因此本文将气压调节的数学模型与受流器的数学模型相结合,建立气压调节式三轨受流器的动力学模型,研究其在不同工况下的动态性能,并分析其受流质量。调压阀的气压调节作用对受流器动力学性能影响较大,因此本文首先设计出一种合理的直动式减压阀和气缸,通过维持气缸内的气压稳定来保证车辆在受到外界激励干扰时受流器滑靴与第三轨的接触力仍能维持在130N左右。然后结合气压调节式受流器的实际工作状态和结构原理,建立了带有转向架振动激励的气压调节式受流器多刚体动力学模型。本文采用M_B分形接触理论,通过研究受流器与第三轨两者之间载荷与变形的关系从而推导了两者的接触刚度公式。再将减压阀—气缸的气动变化过程的采用Matlab/Simulink模型进行描述,联合Adams中受流器模型建立起基于Matlab和Adams的气...

【文章页数】：114 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

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振动从而影响着气缸内气压的改变，而稳定的气压是保证滑靴和第三轨良好动接触的前提，因此设计一个合理的调压阀来稳定气缸的气压显得尤为重要。气缸??气压改变后需要调压阀的充气和排气来稳定气压，过小的气缸容积会导致气压的??输出压力太小，不能保证滑靴与第三轨之间接触压力的稳定，对受流器动....

较好的解决了调压弹簧刚度过大对减压阀性能影响的问题，先导式减压阀结构较??直动式的更为复杂，应用成本也远远高于直动式减压阀。根据工程应用要求，设??计直动式减压阀更为合适。两者结构如图２－２所示。??ｒ，?Ｊ＇??巧＊＾７美；：：??ａ）直动式减压阀?ｂ）先导式减压阀??图２－２....

本文编号：3990372