下穿浐河地铁站深基坑与降水设计研究

发布时间：2024-07-04 20:59

　　研究目的:随着城市轨道交通网格化发展和城市地下大空间开发需求的增长,地铁穿越河流成为难题及重点。研究地下水与周边地层有水力联系的河岸边强透水砂卵石地层地下空间深基坑开挖支护措施成为必须。本文以西安地铁1号线浐河站为例,对下穿浐河强透水砂卵石地层的地铁站及地下大空间开发的基坑支护结构设计进行研究。研究结论:(1)在强透水层砂卵石地层中深基坑开挖采用地下连续墙的基坑支护形式,为地下连续墙在浐河岸边的应用提供了示范效果;(2)地下连续墙在砂卵石地层中施工易塌孔问题可通过在护壁泥浆中掺加膨润土等措施来改良;(3)强透水地层地下连续墙墙幅间优先采用锁口管连接,可起到良好止水效果;(4)浐河岸边随季节变化,水位变化较高,可采取在地下水位变化幅度2.5 m范围以上浅部基坑放坡开挖+深部基坑地下连续墙支护结构形式,其经济效果明显,为后续地下连续墙在西北地区富水砂卵石地层中的应用起到示范引领作用;(5)本工程的成功实施,可为西北地区浐河岸边类似强透水砂卵石地层地下空间开发及深基坑支护结构设计等方面提供参考和指导。

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【部分图文】：

图1车站总平面图

车站周边控制性边界条件主要有:车站西邻浐河，区间安全下穿浐河需保证区间与河床底之间1.5倍洞径的安全距离;车站北侧为f6地裂缝，车站需避让设防安全距离;车站东侧为东三环立交桥，东邻区间需避让该桥桥墩。由于本站西侧区间下穿浐河，线路埋深较大，东侧区间需绕避东三环立交的桥桩，结合以上....

图2承压完整井降水方案

车站位于地块内，基坑周边1倍基坑深度范围内无重要建筑物，且地下水分布于地下7.80～9.70m，为尽可能地降低工程投资，车站围护结构地下6.5m范围内采用放坡+土钉墙支护形式，6.5m以下强透水层采用地下连续墙+内撑的支撑形式，冠梁兼作抗浮压顶梁。既节省了工程造价，又保证了....

本文编号：4000522