嘉兴市有轨电车与其他交通系统的衔接研究

发布时间：2025-03-20 02:23

　　 有轨电车线路以地面敷设为主,与其他交通方式必然存在交织关系。如何处理好有轨电车与其他交通方式的衔接,发挥各交通方式的自有优势,是摆在有轨电车规划、建设及运营阶段的难题。以嘉兴市有轨电车为例,结合嘉兴市居民出行特征及各交通方式的特点,从公交枢纽布局、与其他道路公交融合、慢行交通规划、水上客运系统规划及静态交通规划衔接等方面提出了交通一体化的思路及策略。

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【部分图文】：

图3 嘉兴市有轨电车站点功能划分图(近期)

嘉兴市有轨电车近期线网按照上述的站点功能定位,划分形成了“3-20-26”的三级站点体系(见图3),重点打造嘉兴高铁南站、嘉兴站等枢纽站的交通换乘体系。3.2与常规道路公交的融合

图4 道路公交线路优化方案

嘉兴市道路公交与有轨电车的衔接主要集中在道路公交线网的调整、专用路权及枢纽场站的保障等方面。①通过截断、拆分、改线等方式,调整嘉兴市的道路公交线网。这包括了保持现状63条、截断15条、拆分4条、改线22条、新增3条(见图4)。通过对90%的道路公交线路进行整合,使其具有乘客喂给....

图5 有轨电车道路区域内部的换乘微枢纽

结合嘉兴市独有的地理条件及慢行设施,有轨电车站点与慢行设施的一体化主要内容包括:①以有轨电车建设为契机,贯通建设10条城市绿道,绿道尽可能兼具步行道与非机动车道的双重功能;同时,结合城市绿道系统设置11处衔接驿站(见图6)。②依托有轨电车站点,整合并集约布置各种即停即走交通方....

图6 结合绿道及有轨电车站点设置驿站

图5有轨电车道路区域内部的换乘微枢纽图7嘉兴市自行车车道网络规划

本文编号：4037231