轨道交通不同阶段下常规公交线网规模研究
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【摘要】:随着我国经济的快速发展,小汽车走进了千家万户,汽车保有量逐年迅速上升。由对小汽车交通过度依赖带来的交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题,很大程度上影响着我国城市与交通的可持续发展。因此,优先发展城市公共交通成为缓解问题的重要手段,也是贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。在我国的大城市公共交通体系中,轨道交通和常规公交作为最重要的两个组成部分,发挥着重要作用。轨道交通以其大运量、快速、环保、综合成本低等优势,逐渐成为公共交通骨干;而常规公交以其灵活性高、建设成本低、投入快速、站点覆盖率大等优势,弥补着轨道交通的不足,扩大了轨道交通的吸引范围,在城市公共交通系统中也占有一席之地。本文从分析轨道交通与常规公交的优势与局限性出发,以分担率作为指标对轨道交通的发展阶段进行了划分,对不同发展阶段的轨道线网运行特征进行分析,从而明确不同阶段轨道交通与常规公交的功能定位。以此为背景,提出轨道交通线网规模与常规公交线网规模存在作用与反作用的关系,一个合理的常规公交线网规模,将对轨道线网甚至整个公共交通系统的发展有重要意义。接着提出了常规公交线网的适度规模与最佳规模概念,归纳总结了现状研究中对于常规公交线网规模的计算方法,参照城市交通规划中供需均衡的原理,提出基于供需均衡理论的常规公交线网规模匡算模型,并结合深圳市轨道交通和常规公交发展的实际案例,对模型进行验证,结果符合深圳市的实际情况。
【关键词】:轨道交通 常规公交 功能定位 合理规模 供需均衡
【学位授予单位】:华南理工大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:U491.17
【目录】:
- 摘要5-6
- Abstract6-10
- 第一章 绪论10-18
- 1.1 研究背景10-12
- 1.2 研究目的及意义12
- 1.3 国内外研究现状12-16
- 1.3.1 国外研究现状12-13
- 1.3.2 国内研究现状13-16
- 1.4 研究内容和技术路线16
- 1.4.1 研究内容16
- 1.4.2 技术路线16
- 1.5 本章小结16-18
- 第二章 轨道交通与常规公交特性分析18-22
- 2.1 轨道交通优势与局限性分析18-20
- 2.1.1 轨道交通方式的优势18-19
- 2.1.2 轨道交通的局限性分析19-20
- 2.2 常规公交优势与局限性分析20-21
- 2.2.1 常规公交的优势分析20
- 2.2.2 常规公交的局限性分析20-21
- 2.3 本章小结21-22
- 第三章 基于分担率的轨道交通不同阶段划分22-46
- 3.1 轨道交通与常规公交分担率模型理论22-26
- 3.1.1 Logit模型理论22
- 3.1.2 基于广义费用的改良logit模型理论22-26
- 3.2 轨道交通不同阶段划分26-40
- 3.2.1 大城市轨道交通发展分析26-33
- 3.2.2 四阶段划分33-40
- 3.2.3 广义费用Logit模型分担率计算40
- 3.3 不同阶段轨道交通线网运行特征分析40-44
- 3.3.1 轨道线网负荷强度40-42
- 3.3.2 轨道线网平均速度、平均乘距42-43
- 3.3.3 特征指标小结43-44
- 3.4 不同阶段轨道交通与常规公交功能定位分析44
- 3.4.1 无轨道阶段44
- 3.4.2 轨道成网前阶段44
- 3.4.3 轨道初步成网阶段44
- 3.4.4 轨道密集型阶段44
- 3.5 本章小结44-46
- 第四章 常规公交合理线网规模匡算46-60
- 4.1 线网规模影响因素46-47
- 4.2 线网规模指标分析47-48
- 4.3 已有规模确定方法概述48-50
- 4.4 几个不同的线网规模概念50-52
- 4.4.1 适度规模51
- 4.4.2 最佳规模51
- 4.4.3 合理规模51-52
- 4.5 无轨道阶段下常规公交合理规模匡算52
- 4.6 有轨道阶段下常规公交合理规模匡算52-59
- 4.6.1 模型构建总体思路52
- 4.6.2 模型建立52-59
- 4.6.3 匡算的意义59
- 4.7 本章小结59-60
- 第五章 案例分析60-74
- 5.1 深圳市城市发展概况60
- 5.2 深圳市轨道公交发展现状及趋势60-73
- 5.2.1 非机动主导阶段60-61
- 5.2.2 道路交通支撑城市发展阶段61-62
- 5.2.3 交通多式并举阶段62-65
- 5.2.4 一体化公共交通体系阶段65-73
- 5.3 本章小结73-74
- 结论与展望74-76
- 6.1 主要结论与创新性研究成果74-75
- 6.2 进一步研究方向75-76
- 参考文献76-80
- 攻读硕士学位期间取得的研究成果80-81
- 致谢81-82
- 附件82
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,本文编号:431024
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