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川江支流引航道口门区通航水流条件分析

发布时间:2017-06-09 00:05

  本文关键词:川江支流引航道口门区通航水流条件分析,,由笔耕文化传播整理发布。


【摘要】:口门区是连接船闸与河道的桥梁,处于引航道静水与枢纽河段动水的交汇区。引航道口门区水流条件好坏是关系到船队(舶)能否安全进出船闸的必要条件,而船闸通航水流限值,是研究口门区水流流速的标准尺度。船舶常会因口门区产生的斜流、泡漩水等不良流态,造成船舶进出闸困难,而引发海损事故。因此,规范规定引航道口门区的流态、流速、流向应满足船队安全进出闸的要求。通过模型试验认识影响口门区水流条件的机理,从而提出改善口门区通航水流条件的措施,合理规划引航道在枢纽中的布置型式及优化方案进行归纳总结,具有重要的理论价值与工程应用现实意义的。采用物理模型试验的方法,能够反映河段的河势特征和入口处几何边界条件的相似性。本文以川江支流河段的利泽航运枢纽、犍为航电枢纽,白马航电枢纽、潼南航电枢纽和盖石洞枢纽五个工程为依托,试验模拟船闸口门区的水流条件,观测引航道口门区及连接段水流流态状况,并验证口门区通航安全性。探寻口门区流速超标原因以及原设计方案中引航道布置存在问题。针对存在的问题、进而通过提出不同的优化措施,并通过试验验证口门处的水流条件。采取优化调整后,其中白马枢纽引航道口门区的水流条件,除末端左侧最外缘的个别点外均能满足规范要求,口门区与下游航道连接顺畅,虽然口门区以下河道主流流速偏大,但流态较好,满足船舶安全通航。本文主要以物理模型试验为主,进行多种修改方案实验,提出优化措施,通过试验进行了论证。通过对口门区通航水流条件研究,归纳出影响通航条件的主要因素:河道过流面积不足导致流速偏大,引航道与主流交角偏大以及导航墙附近存在挑流现象。修改措施思路一是使引航道能更好的与下游航道衔接,减小航道与主流交角,二是扩大下引航道出口段的过流面积,降低水流流速。根据试验成果研究分析引航道上下游口门区最不利流态的成因,针对不同的成因,采取相应的有效措施。基于控制口门区通航安全要求准则,结合多个工程背景开展系列模型试验,进行多视角对比分析,提出了最高通航流量限值。本文选择典型工程河段枢纽建立数学模型,模拟口门区的水流条件。数学模型可对提出的方案运算模拟,为实际工程确定优选方案提供了一种手段,并与物理试验相互补充对比。结果显示:物理试验结果与数学计算结果基本相吻合。
【关键词】:流态 流速 优化措施 数学模拟 通航流量
【学位授予单位】:重庆交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:U641.211
【目录】:
  • 摘要4-5
  • ABSTRACT5-9
  • 第一章 绪论9-16
  • 1.1 研究目的和意义9-10
  • 1.2 国内外研究现状和发展趋势10-13
  • 1.2.1 通航水流条件判别标准的研究10
  • 1.2.2 引航道口门区通航水流条件的研究10-13
  • 1.3 存在问题13
  • 1.4 主要研究内容13-14
  • 1.5 研究技术路线和方法14-16
  • 第二章 川江部分支流河道概况16-25
  • 2.1 概述16
  • 2.2 Ⅲ级航道河道概况及规划16-17
  • 2.3 Ⅳ级航道河道概况及规划17-21
  • 2.3.1 嘉陵江利泽河段17-19
  • 2.3.2 乌江白马河段19-20
  • 2.3.3 綦江盖石洞河段20-21
  • 2.4 Ⅴ级航道河道概况及规划21-23
  • 2.5 本章小结23-25
  • 第三章 引航道口门区通航水流条件物理模型试验25-66
  • 3.1 概述25
  • 3.2 嘉陵江利泽航运枢纽25-33
  • 3.2.1 模型简介25-28
  • 3.2.2 原设计方案船闸引航道布置28-29
  • 3.2.3 船闸上、下引航道口门区水流条件试验29-30
  • 3.2.4 原设计方案存在问题30
  • 3.2.5 利泽枢纽优化措施30-33
  • 3.3 岷江犍为航电枢纽33-41
  • 3.3.1 模型简介33-36
  • 3.3.2 原方案船闸引航道布置36-37
  • 3.3.3 船闸引航道口门区水流条件试验37-39
  • 3.3.4 原设计方案存在问题39-40
  • 3.3.5 方案分析及优化措施40
  • 3.3.6 优化措施水流条件分析40-41
  • 3.4 乌江白马枢纽工程41-47
  • 3.4.1 白马枢纽简介41-42
  • 3.4.2 原设计方案枢纽布置42-43
  • 3.4.3 调整后通航建筑物布置优化方案43-45
  • 3.4.4 优化措施45
  • 3.4.5 优化方案水流条件45-47
  • 3.5 涪江潼南枢纽工程47-56
  • 3.5.1 潼南枢纽简介及枢纽布置47-49
  • 3.5.2 原方案船闸上、下引航道布置49-50
  • 3.5.3 原设计方案船闸上引航道试验分析50-53
  • 3.5.4 原方案布置存在问题53
  • 3.5.5 引航道口门区优化措施53
  • 3.5.6 优化方案船闸引航道水流试验及分析53-56
  • 3.6 綦江盖石洞航道枢纽56-64
  • 3.6.1 盖石洞枢纽简介56
  • 3.6.2 原方案船闸引航道布置56-58
  • 3.6.3 设计方案口门区水流试验58-61
  • 3.6.4 优化措施61
  • 3.6.5 优化方案下口门区水流条件61-64
  • 3.7 本章小结64-66
  • 第四章 山区河流枢纽工程通航水流条件分析66-77
  • 4.1 概述66
  • 4.2 Ⅲ级船闸口门区水流条件分析66-68
  • 4.3 Ⅳ级船闸口门区水流条件分析68-72
  • 4.3.1 利泽枢纽工程68-70
  • 4.3.2 白马枢纽工程70-71
  • 4.3.3 盖石洞枢纽工程71-72
  • 4.4 Ⅴ级船闸口门区水流条件分析72-74
  • 4.5 最大通航流量建议值74-75
  • 4.6 本章小结75-77
  • 第五章 引航道口门区通航水流条件数学模型77-93
  • 5.1 概述77
  • 5.2 潼南枢纽数值模拟77-82
  • 5.2.1 数值模拟范围及计算网格77-79
  • 5.2.2 计算成果及分析79-82
  • 5.3 利泽枢纽数值模拟82-86
  • 5.3.1 数值模拟范围及计算网格82-84
  • 5.3.2 计算成果及分析84-86
  • 5.4 与物模成果对比分析86-92
  • 5.4.1 潼南枢纽86-90
  • 5.4.2 利泽枢纽90-92
  • 5.5 本章小结92-93
  • 第六章 结论与展望93-95
  • 6.1 结论93-94
  • 6.2 展望94-95
  • 致谢95-96
  • 参考文献96-99
  • 在学期间发表的论著及取得的科研成果99

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本文编号:434011

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