信号控制交叉口车均延误模型适用性分析

发布时间：2017-06-13 17:06

  本文关键词：信号控制交叉口车均延误模型适用性分析，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：构建一种基于一定交通需求和信号控制的实验环境,对比分析了4种经典的信号控制交叉口车均延误模型的适用性。首先,从模型结构和变量个数两个角度比较了4种车均延误模型在使用过程中的难易程度。然后,针对微观交通仿真软件VISSIM,研究了检测区段和分析期对延误测算值的影响。最后,通过对交叉口饱和度与周期时长进行交叉分类设计了多种实验方案,进而对比分析了4种车均延误模型与仿真模型的吻合程度。结果显示,Webster模型简单易用,倾向于低估延误,其适用性最差;ARRB模型较为复杂,其适用性最好;HCM1985模型同样简单易用,其适用性一般;HCM2000模型适用范围广但过于复杂,其适用性一般。总体来讲,对于单点信号控制交叉口,ARRB车均延误模型在估计车辆延误方面有最好的性能表现。本文研究成果能为选用车均延误模型提供理论依据与参考。
【作者单位】： 大连理工大学交通运输学院;
【关键词】： 交通运输系统工程 车均延误模型 难易程度 适用性
【基金】：国家自然科学基金项目(61374193) 教育部人文社会科学研究青年基金项目(13YJCZH213)
【分类号】：U491.23
【正文快照】： 0引言车辆延误是指机动车通过某一道路区段的实际行程时间与理想行程时间的差值。就信号控制交叉口而言,某一控制时段内,通过各个机动车相位的行程时间检测区段的所有机动车的车辆延误算术平均值称为车均延误。车均延误能够表征信号控制交叉口的通行效率和服务水平,获取车均延

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本文编号：447085