干线协调控制优化及其应用

发布时间：2017-07-15 21:05

  本文关键词：干线协调控制优化及其应用

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【摘要】：基于相邻信号交叉口交通流的到达特性,分析了干线协调控制的内在机理,根据下游交叉口排队状态,考虑头车与尾车到达时信号状态为绿灯的约束条件,建立了无排队、一次排队、二次排队状态下的相位差模型,研究了相位差与排队长度、绿灯时间和周期的定量关系,考虑干线各交叉口间的关联性及交通需求与供给的关系,提出干线周期、相位相序、绿信比的优化策略,选取青岛市滨海大道沿线13个信号交叉口进行案例分析。计算结果表明:实施双向绿波协调控制方案后滨海大道由东向西方向的总旅行时间由779s变为564s,减少27.5%,总停车次数由6次变为2次;由西向东方向的总旅行时间由806s变为592s,减少26.5%,总停车次数由5次变为2次,因此,相位差模型及其优化策略对车辆旅行时间、停车次数的优化效果显著,相位差模型具有可行性与实用性。
【作者单位】： 青岛理工大学汽车与交通学院;
【关键词】： 交通信号控制 干线协调 相位差 交通波 排队长度
【基金】：国家自然科学基金项目(51178231,51678320)
【分类号】：U491.54
【正文快照】： 0引言干线协调控制协同考虑交叉口交通流运行的时空特性,通过各交叉口间信号控制的相互协调,保证车辆行驶时获得更多的通行权,尽可能避免停车现象的出现。目前,学术界对干线协调的研究已较为成熟,Little等利用混合整数线性规划方法建立了干线协调控制MAXBAND模型[1-2],并设计

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