地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工

发布时间：2017-07-16 20:27

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【摘要】：西安北客站至机场城际轨道项目全长27.33 km,其中机场站站后折返线区间隧道长256.45 m,该段暗挖隧道下穿机场T3A航站楼主线桥桩基,采用桩基托换处理。被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感;桥面最大宽度35 m,桥墩墩底轴力近13 000 k N;新建托换梁跨度大于20 m,采用预应力混凝土结构,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少。以T3A航站楼桥梁大轴力桩基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力桩基托换思路、托换梁设计、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴。
【作者单位】： 中铁第一勘察设计院集团有限公司;
【关键词】： 区间隧道 大轴力 桩基托换 托换体系 托换梁
【基金】：中铁第一勘察设计院集团有限公司科研课题(院科13-14)
【分类号】：U231.3;U445.7
【正文快照】： 基础托换技术发展于20世纪30年代美国纽约市的地下铁道建设。近年来,随着地下空间的利用和地下铁道的大量建设,有时需对现有建筑物进行改建、加层和加大使用荷载,都需要采用托换技术。美国纽约地铁、日本京都地铁站、深圳地铁和广州地铁等都应用了桩基托换技术,但现已实施的桩

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本文编号：550459