日常活动空间对家庭小汽车活动—出行决策的影响机理与建模

发布时间：2017-07-28 10:04

  本文关键词：日常活动空间对家庭小汽车活动—出行决策的影响机理与建模

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【摘要】：随着国内经济发展和人民生活水平不断提高,居民购车刚性需求旺盛,我国小汽车保有量呈持续快速增长趋势；同时,城市化进程不断加快,城市空间不断扩张,小汽车不仅日益成为居民出行的重要交通方式,而且深刻影响着城市空间结构和交通发展。因此,合理引导和控制小汽车的增长对实现城市交通的可持续发展至关重要。在国内,小汽车属于家庭的共同资源,其使用主要以家庭为单位,服务于整个家庭,而非个体。同时,活动分析法认为,家庭是一个系统,相对于个人从基于家庭的视角来分析活动要复杂,个人在做出活动决策的同时,要考虑家庭其他成员的活动计划,使家庭的效用达到最大化。然而,国内对小汽车出行行为的研究中只考虑了家庭属性和个人属性特征,忽视了家庭交互作用的影响,难以准确的描述小汽车出行决策的内在机理。另外,日常活动空间是由居民惯常活动发生的场所以及参与活动引发的出行组成的空间范围,时间地理学提出,家庭日常活动空间可以直观反映出居民在城市空间受到的时空制约,是家庭成员小汽车活动-出行的决策环境。基于以上背景,本文以日常活动空间为研究视角,以家庭小汽车使用行为为研究对象,结合活动分析法和时间地理学,利用2015年曲靖市居民活动-出行调查数据,对居民的社会经济属性对家庭中活动安排与小汽车使用的相互影响进行了探究。论文的主要工作包括以下几个方面：首先,通过分析家庭活动决策的基本理论,揭示家庭对其成员活动出行决策的影响；然后阐述了家庭日常活动空间的基本理论,并基于活动分析法的日常活动空间研究,提出了家庭日常活动空间下的活动-出行决策框架。其次,利用曲靖市居民活动-出行调查数据对有车家庭和无车家庭的属性特征、小汽车使用者与其他方式使用者的属性特征进行了对比,并对小汽车的使用情况和小汽车使用的时空间结构特征进行了分析。然后,对居民的工作日活动空间进行了测度,并结合基于个人的小汽车使用强度与刻画家庭小汽车使用的日常活动空间两个维度,提出了居民的小汽车使用模式。最后,针对城市核心家庭的小汽车活动-出行决策过程,利用结构方程模型分别建立了居民日常活动空间下家庭成员活动安排与小汽车使用相互影响模型,分析日常活动空间和家庭相互作用对的家庭活动-出行决策的影响机理。通过分析,论文主要得到如下结论：(1)提出了4种小汽车使用模式：高强度型用车、高依赖型用车、合理型用车、低依赖型用车；(2)居民日常活动空间增大,会使男女家长小汽车使用增多,并影响家庭成员活动安排；(3)成员受到的时空约束决定小汽车的使用权,因参与生存型活动而受到较大时空制约的家庭成员更倾向于优先使用小汽车；(4)成员间的活动安排会进一步影响小汽车的使用权分配;(5)男家长使用小汽车多用于生存型活动,女家长使用小汽车多用于生活型活动；(6)居民日常活动空间与家庭成员的相互作用对家庭活动-出行决策影响显著。
【关键词】：小汽车使用 家庭 日常活动空间 活动分析法 时空间制约
【学位授予单位】：昆明理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491
【目录】：

• 摘要5-7
• Abstract7-13
• 第一章 绪论13-21
• 1.1 研究背景与意义13-14
• 1.2 国内外研究现状14-18
• 1.2.1 国外研究现状14-15
• 1.2.1.1 基于家庭的小汽车使用相关研究14
• 1.2.1.2 个体日常活动空间相关研究14-15
• 1.2.2 国内研究现状15-18
• 1.2.2.1 小汽车使用的相关研究15-16
• 1.2.2.2 个体日常活动空间的相关研究16-18
• 1.2.3 国内外研究现状总结18
• 1.3 研究内容及技术路线18-21
• 第二章 基于家庭小汽车活动—出行决策理论研究21-31
• 2.1 基于家庭的活动-出行决策21-26
• 2.1.1 基于家庭的活动-出行分析21
• 2.1.2 家庭活动决策理论21-22
• 2.1.3 家庭活动决策的影响因素22
• 2.1.4 家庭及个人基本属性22-24
• 2.1.4.1 家庭结构23
• 2.1.4.2 家庭角色23-24
• 2.1.5 家庭内部交互作用的产生机理24-25
• 2.1.6 家庭内部的作用关系25-26
• 2.2 家庭日常活动空间26-29
• 2.2.1 活动空间的定义26-27
• 2.2.2 家庭日常活动空间对活动—出行的研究27-28
• 2.2.3 家庭活动—出行决策框架28-29
• 2.3 本章小结29-31
• 第三章 城市家庭小汽车使用特征分析31-45
• 3.1 活动日志调查数据31-32
• 3.1.1 活动日志调查31-32
• 3.1.2 活动日志调查数据来源32
• 3.2 有车家庭基本特征分析32-36
• 3.2.1 经济特征分析33-34
• 3.2.2 家庭结构分析34-36
• 3.3 小汽车使用者个人特征分析36-39
• 3.3.1 家庭角色对比分析36-37
• 3.3.2 年龄对比分析37-38
• 3.3.3 职业对比分析38
• 3.3.4 教育程度对比分析38-39
• 3.4 小汽车活动目的及出行强度分析39-41
• 3.4.1 小汽车活动目的分析39-40
• 3.4.2 平均出行次数40
• 3.4.3 出行时耗40-41
• 3.5 小汽车活动—出行时空间特征分析41-44
• 3.5.1 小汽车出行的时空特征分析41-42
• 3.5.2 小汽车使用者活动-出行时间特征42-44
• 3.5.2.1 小汽车使用者出行时间分布42-43
• 3.5.2.2 小汽车使用者活动时间分配43-44
• 3.5.3 小汽车使用者出行空间特征44
• 3.6 本章小结44-45
• 第四章 家庭小汽车使用模式研究45-55
• 4.1 城市建成环境45-47
• 4.1.1 社会经济发展45-46
• 4.1.2 城市空间结构46
• 4.1.3 交通方式结构46-47
• 4.2 日常活动空间测度47-51
• 4.2.1 测度方法47-48
• 4.2.2 测度结果48-50
• 4.2.3 小汽车使用与日常活动空间的关系50-51
• 4.3 小汽车使用强度划分51
• 4.3.1 平均出行时耗51
• 4.3.2 出行方式比例51
• 4.3.3 平均出行次数51
• 4.4 家庭小汽车使用模式的测度与分析51-52
• 4.5 本章小结52-55
• 第五章 日常活动空间对家庭小汽车活动—出行决策研究55-69
• 5.1 结构方程模型55-56
• 5.2 研究对象56
• 5.3 家庭活动安排-小汽车出行决策过程模型56-59
• 5.3.1 理论模型的构建56-57
• 5.3.2 变量选取57-59
• 5.4 家庭活动安排对小汽车使用影响模型59-63
• 5.4.1 模型的具体形式59-61
• 5.4.2 模型参数标定61
• 5.4.3 小汽车使用分配机理分析61-63
• 5.4.3.1 活动空间对小汽车分配影响61-62
• 5.4.3.2 家庭经济水平对小汽车分配影响62
• 5.4.3.3 通勤制约度对小汽车分配影响62
• 5.4.3.4 公交便利性对小汽车分配影响62-63
• 5.4.3.5 家庭成员间活动安排及对小汽车分配影响63
• 5.5 家庭小汽车分配对活动安排影响模型63-67
• 5.5.1 模型的具体形式63-65
• 5.5.2 模型参数标定65
• 5.5.3 家庭活动安排机理分析65-67
• 5.5.3.1 活动空间对活动安排的影响分析65-66
• 5.3.3.2 其他属性对活动安排的影响分析66
• 5.3.3.3 家庭成员间小汽车分配及对活动安排影响66-67
• 5.5.4 模型的评价67
• 5.6 本章小结67-69
• 第六章 结论与展望69-71
• 6.1 研究结论69
• 6.2 研究创新点69-70
• 6.3 研究展望70-71
• 致谢71-73
• 参考文献73-78
• 附录A (攻读硕士阶段发表的论文)78-80
• 附录B80

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本文编号：583481