基于悬挂式PRT的立体停车场研究

发布时间：2017-07-28 11:37

  本文关键词：基于悬挂式PRT的立体停车场研究

  更多相关文章： 土地资源紧张 汽车数量多 停车难 PRT交通技术 悬挂式PRT立体停车场 经济 节能环保 城市空中资源

【摘要】：随着我国城市化速度的加快,越来越多的人口涌入大城市中,造成了土地资源越来越紧张。而随着人口的增加,汽车数量也越来越多,土地资源不足和汽车数量的增加,这两者与城市停车场建设滞后的矛盾导致“停车难”问题所造成的影响越来越严重。PRT交通技术具有经济、环保、占用地面资源少、爬坡性强等特点,从而利用PRT交通技术进行悬挂式PRT立体停车场设计研究,使之能充分利用城市空中资源,增加城市停车位的数量,为我国大城市“停车难”的问题提供一种新的解决办法。方案设计之前先对PRT立体停车场设计的基本内容进行了阐述,从PRT轨道的架设、立柱的选址、托盘的设计、存取车的方式和地点等内容进行研究设计,为确保在不同区域的不同情况下,PRT立体停车场的能适应所在区域的环境因素,在研究基本内容时每一项内容都提出了多种不同情况下的方案,以供实际方案设计时为更好地融入周边环境而选择最优化的设计方案。杨庄北区和什刹海景区是北京市具有代表性的老旧小区和胡同文化区,在对这两个区域分别进行了细致的调研访问后整理总结了区域周边停车场的情况以及交通状况,根据PRT立体停车场设计的基本内容,分别根据这两个区域的不同环境进行悬挂式PRT立体停车场的方案设计。对什刹海地区的方案设计提出了多种与周边环境融合的设计方式,景观凉亭上层停车、屋顶停车、胡同上空停车等其中景观凉亭上层停车不仅解决了停车位不足的问题,对四合院内的景观起到了美化的作用。PRT立体停车场在解决胡同停车位不足的问题之外还活跃了胡同的文化特色。通过利用PRT交通技术的优势特点进行以上两种基于悬挂式PRT立体停车场的方案设计,在土地资源紧缺的情况下利用城市上空资源进行停车场的设计,解决当前老旧小区和胡同停车位不足的问题,为我国停车场发展提供一种新的解决思路。
【关键词】：土地资源紧张 汽车数量多 停车难 PRT交通技术 悬挂式PRT立体停车场 经济 节能环保 城市空中资源
【学位授予单位】：北方工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491.71
【目录】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-11
• 第一章 绪论11-19
• 1.1 研究背景11-17
• 1.1.1 “停车难”问题的具体表现11-14
• 1.1.2 国内外解决“停车难”问题的方法措施14-16
• 1.1.3 传统停车方式的特点16-17
• 1.2 研究目的及意义17
• 1.3 研究内容和方法17-18
• 1.3.1 研究内容17
• 1.3.2 研究方法17-18
• 1.4 论文框架18-19
• 第二章 PRT交通系统的发展概况19-27
• 2.1 PRT交通系统概念及分类19
• 2.2 PRT交通系统的构成19-22
• 2.2.1 道岔技术20
• 2.2.2 行走机构技术20-21
• 2.2.3 驱动系统21
• 2.2.4 控制系统21-22
• 2.2.5 通信系统22
• 2.3 PRT交通系统的特点22-24
• 2.3.1 经济性优势明显22
• 2.3.2 土地占用率小22
• 2.3.3 节能性22-23
• 2.3.4 环保性23
• 2.3.5 可爬坡性23
• 2.3.6 安全性23-24
• 2.4 国内外PRT交通技术的研究状况24-27
• 2.4.1 悬挂式PRT的研究状况24-25
• 2.4.2 跨座式PRT的研究状况25-27
• 第三章 悬挂式PRT立体停车场设计的基本内容27-42
• 3.1 悬挂式PRT立体停车场系统的构成27-28
• 3.2 悬挂式PRT立体停车场轨道设计28-32
• 3.2.1 轨道的型制28
• 3.2.2 轨道架设的高度28-29
• 3.2.3 轨道架设的选择形式29-32
• 3.3 立柱的选址32-35
• 3.3.1 立柱放置在道路上32-33
• 3.3.2 围墙与立柱一体化33
• 3.3.3 立柱与周围景观结合33-34
• 3.3.4 立柱在院内34-35
• 3.3.5 立柱的纵向间距35
• 3.4 托盘的设计35-39
• 3.4.1 第一种托盘设计方案——整板托盘35-36
• 3.4.2. 第二种托盘设计方案——双桥托盘36-37
• 3.4.3 第三种托盘设计方案——“H”型托盘37-38
• 3.4.4 第四种托盘设计——拖车钩式托盘38-39
• 3.4.5 第五种托盘设计——车辆顶部装置改造式托盘39
• 3.5 吊架的设计39-41
• 3.5.1 刚性材料吊架39-40
• 3.5.2 柔性材料吊架40-41
• 3.5.3 安全保护装置41
• 3.6 本章小结41-42
• 第四章 取车与停车的方式42-48
• 4.1 车辆与托盘的结合方式42-44
• 4.1.1 车辆直接开上托盘42
• 4.1.2 利用其他设施将车辆放置在托盘上42-43
• 4.1.3 对车辆部分装置进行改造43-44
• 4.2 取车与停车地点44-48
• 4.2.1 建筑物二层取车44
• 4.2.2 屋顶取车44-45
• 4.2.3 地面取车45-48
• 第五章 北京杨庄北区上空悬挂式PRT立体停车场方案设计48-64
• 5.1 杨庄北区地理位置48-49
• 5.2 杨庄北区人口构成49
• 5.3 杨庄北区建筑概况49-50
• 5.3.1 建筑功能49
• 5.3.2 建筑质量49-50
• 5.3.3 建筑高度50
• 5.3.4 屋顶形式50
• 5.3.5 建筑类型50
• 5.4 杨庄北区周边交通状况调研50-52
• 5.4.1 小区停车位配备情况50-51
• 5.4.2 杨庄北区周边停车状况51-52
• 5.5 杨庄北区PRT立体停车路线的规划52-55
• 5.5.1 车辆入轨点52-53
• 5.5.2 轨道布置53-54
• 5.5.3 行车与停车的路线布置54-55
• 5.6 杨庄北区PRT立体停车场立柱的选址55-57
• 5.6.1 立柱放置在道路两旁55
• 5.6.2 立柱放置在绿化带中55-56
• 5.6.3 立柱与路灯结合56-57
• 5.6.4 立柱放置在小区内57
• 5.7 PRT立体停车系统轨道的架设57-58
• 5.7.1 杨庄北区道路采用“门”字型轨道架设的方案57
• 5.7.2 杨庄北区道路采用“F”型轨道架设的方案57-58
• 5.8 杨庄北区PRT立体停车场选址58-63
• 5.8.1 车辆在道路上空停车58-59
• 5.8.2 车辆在屋顶上空停车59-61
• 5.8.3 车辆停在树林上空61-63
• 5.9 杨庄北区地面取车点及停取车方式63-64
• 第六章 什刹海胡同上空悬挂式PRT立体停车场方案设计64-77
• 6.1 什刹海地理位置64
• 6.2 什刹海空间资源利用的必要性64-66
• 6.2.1 什刹海地区停车位的配备情况64
• 6.2.2 什刹海地区的停车面积64-65
• 6.2.3 什刹海地区空中资源利用的必要性65-66
• 6.3 什刹海的交通状况66-69
• 6.3.1 机动车占据胡同两侧66-67
• 6.3.2 三轮车对胡同交通的影响67
• 6.3.3 后海环路的交通状况67-69
• 6.4 PRT立体停车轨道的布置69-70
• 6.4.1 什刹海地区PRT立体停车场选址69
• 6.4.2 车辆入轨点选择69-70
• 6.5 PRT立体停车场线路的规划70-71
• 6.6 PRT立体停车场与胡同景观环境的融合71-76
• 6.6.1 色调上的融合71-72
• 6.6.2 与建筑墙体结构相融合72-73
• 6.6.3 与院内建筑小品相融合73-74
• 6.6.4 与树木相融合74-75
• 6.6.5 轨道沿墙布置75-76
• 6.7 本章小结76-77
• 第七章 经济估算77-79
• 7.1 传统停车场的造价情况77
• 7.2 PRT立体停车场的造价情况77-78
• 7.3 PRT立体停车场与传统停车场的造价对比78-79
• 第八章 结论与展望79-80
• 8.1 结论79
• 8.2 PRT立体停车场的不足79
• 8.3 展望79-80
• 参考文献80-82
• 附录A82-87
• 在学期间的研究成果87-88
• 致谢88

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本文编号：583893