新长铁路边坡稳定与绿化探讨

　　摘要:铁路边坡通过种草植树防止侵蚀，稳定边坡，保护铁路安全，不仅延长铁路使用寿命，而且能美化铁路环境，保护铁路延线农田，具有较大的社会效益和生态效益。

　　关键词:铁路边坡稳定与绿化

　　引言

　　新长铁路是国家"九五"重点工程，是国家规划的连接东北、环渤海和长江三角洲三大经济区域的沿海陆海大通道的组成部分。它北由陇海线的新沂站引出向南经淮阴、盐城、泰州、南通等市，在海安与宁启线相接，继而从靖江轮渡过江到江阴、无锡，与沪宁线柏联，由宜兴进入浙江省，与宣杭铁路长兴站接轨。全长623.4公里(含海安至南通线)，成为贯穿江苏南北的一条干线通道。铁路边坡通过种草植树防止侵蚀，稳定边坡，保护铁路安全，不仅延长铁路使用寿命，而且能美化铁路环境，保护铁路延线农田，具有较大的社会效益和生态效益。本文选择几个路段的边坡生物防护措施及绿化效果作一些探讨。

　　边坡稳定新沂K4段路段概况.新沂地处江苏北部，与山东临沂交界，冬季最低温-15"(，该路段为新准技改新建边坡，沙性土壤，粘性差。应用材料·选用狗芽根(脱壳)、百喜草、香根草、紫穗槐等。

　　播种技术:狗芽根、百喜草每平方分别撒播10g，30g，考虑到从播种到出苗坡面仍有径流发生，导致草种随坡面径流下移。因此播种时从坡顶到坡底，边坡上半部适当增加了播种量，下半部适当减少了播种量。香根草采用等高水平播种方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株、行距均采用75cm，且按照梅花型种植。结果分析狗芽根出苗快，10天就出芽，根系发达，匍匍型，播种后1个月就能覆盖边坡。旦坡面几乎没有发生沟蚀，美中不足的是色泽一般，且桔黄期从11月至次年三月。百喜草出苗时间约天，不能快速覆盖边坡，造成边坡沟浊较多，但其色泽亮丽。香根草种植当年能够正常生长，但越冬困难，次年返青时间较迟，影响生长量。特别是北坡背阳，半数左右被冻死。紫穗槐生长迅速，当年枝冠即可覆盖满坡，次年发棵更是凶猛。其根系粗壮发达，像锚钉一样，纵向稳固边坡。缺点是落叶较旱，次年4月才返青。

　　海安K179段路段概况海安位于江苏中东部，常年温暖湿润，雨量充沛。K179段路基较高，土壤保水性好，路肩片石稳固，每10m砌条排水槽。建设初期路基饵塌严重。当时采用的是香根草，宁启线通车以后为了使路基更加稳固，重新种植了紫穗槐。应用材料香根草、高举茅、狗芽根、紫穗槐等。播种技术·高羊茅草籽撒播每平方25g，香根草采用等高水平播种方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株距采用75cm、行距采用1 OOcm，按照梅花型种植。结果分析高羊茅属;令季型常绿草类，3月份播种，播种后天发芽，播种40天后基本成坪，三个月后草高30cm，有效减轻了夏季梅雨对边坡的侵蚀，坡面沟蚀较少。而且四季常绿，非常美观。香根草种植在新堆路基裸露的边坡上，重新扎根生长，需要两三个月才能起至固坡作用。此路段沙性土壤保水性强，粘性差。连续几天的中雨使路基土壤水分基本饱和，造成了坡面大范围拥塌。后经复路基涮坡后，每平方撒播10g狗芽根草籽，然后等水平种植香根草，三个月后香根草植株高度50cm，根深20-30cm，夏季的高温多雨更是有利于它的生长分囊，9月份行间几无空隙， 11月份枯黄，次年3'月份返青。宁启通车后，为了使路基更加稳固，在已有高羊茅的边坡上加种紫穗槐。紫穗槐属落叶灌木，高羊茅属常绿草类，在固坡方面，高羊茅保护坡面，紫穗槐纵向稳定路基，在美化方面，高羊茅的常绿特点给萧条的冬季增加了一条绿色。由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展对高羊茅的生长有一定的影响。由于路基形成已久，各种杂草特别是藤本类植物对紫穗槐生长影响较大，新栽的紫穗槐小苗被藤本植物缠绕，枝条难以伸展吸收更多的阳光雨露。

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　　宜兴段路段概况地处江南，气候温暖湿润，雨量充沛。路基较自高，土壤为山皮土，土壤贫瘤，保水性差。应用材料:首蓓草、夹竹桃、紫穗槐等。播种技术-紫花首蓓喜欢温暖半干旱气候，根系深，抗旱量性强，适用于年降雨量250-800毫米地区。首稽草草籽每平方撒播，由于种子较小，混和黄沙撒播。夹竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置，株距2m，只栽一行。考虑到边坡土壤为贫瘤的山皮土，水份含量低，紫穗槐种植采用客土植生，在坡面上挖直径、深20cm的圆树塘，将紫穗槐苗竖直摆入塘内，用壤土回填树塘。‘结果分析紫花茵蓓草系豆科首蕾属多年生草本植物。播自种后能较快覆盖边坡，生长茂盛，能在冬季生长，维持坡面常绿景观，起到了固坡与美化环境的作用。而且它能改善土壤理化性质。只是四五年后它的生产力逐渐下降，逐渐稀疏。紫穗槐在石质边坡上没有其它杂草跟它竞争养分、水分、光照，笔耕文化推荐期刊，当年就生长迅速，接下来的几年里更是苗壮成长。夹竹桃身处路肩，除土壤水分稍欠外，其它条件都能够满足它的生长需要，种植当年长势一般，第二年就发展到8-10分枝，两三年后2m的株距基本上就连成一道绿色屏障。即稳固了路肩，也美化了铁路沿线的环境，而且它的花期较长，是铁路沿线一道美丽的风景线。

　　线路绿化圃

　　线路绿化树种选择为了贯彻国务院提出的绿色通道精神新长铁路线路绿化分为苏北、苏中、苏南三个部分，考虑到线路养护自上的难度，在树种选择方面参照了当地的适生树种，在苏北选用了回意杨、木撞，在苏中选用了垂柳、高杆女贞，在苏南选用了水杉、夹竹桃。

　　绿化模式本着节省资金的原则，全线乔木、灌木都是采用单排种植，上灌下乔或内灌外乔，株距为2-3米。铁路绿化看似单一，但要做好很不容易。由于线路太长且交通不便，基本上只能搞人力搬运，机械化在此难以施展。新长铁路线路长，线路绿化实施分苏回北、苏南两部分，两年内实施完毕。管护由种植单位负责，管护期一年。

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