面向功能的支路设计与单向交通组织评价

发布时间：2017-08-05 09:01

  本文关键词：面向功能的支路设计与单向交通组织评价

  更多相关文章： 城市支路 交通功能 服务功能 单向交通 绕行模型

【摘要】：我国《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)中规定,城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等,分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。功能分析是城市道路设计的基础,不同等级道路的功能定位及其数学描述具有重要的研究意义。支路与城市居民的生活、出行密切相关,规划设计和交通组织时既要充分保证其服务功能,亦要兼顾交通功能。现阶段,国内外对城市支路的关注与研究明显滞后于干路系统,极少在功能分析的基础上进行支路功能可靠度的定量化评价,且交通组织方案决策过程中对支路的功能考虑不足。论文在国家自然科学基金项目“基于功能分析的城市道路交通方案分阶段技术评价与决策研究”(项目编号:51278468)的支持下,以功能描述为着眼点,对支路功能的量化指标进行研究,明确支路进行单向交通组织设计的规则,以期为城市支路的规划建设和交通管理提供理论依据和参考。首先,明确支路的两大主要功能——服务功能与交通功能。为实现城市居民出行可达性的需求,在城市总体规划阶段,应保证支路具有合理的密度;在城市道路交通组织阶段,定义绕行指数作为支路服务功能的量化指标。交通功能方面,支路应配合次干路系统快速完成交通流的集散,运行速度较为重要。其次,研究单向交通组织方式对支路功能的影响。基于单向交通的实施条件和优缺点,构建单向交通对于路网的绕行距离影响模型,研究了绕行指数的阈值范围。最后以郑州市中心区某一包含单行支路的区域路网为例,采用微观交通仿真手段,结合所提出的功能指标,对支路网单、双行条件下的交通功能与服务功能进行对比分析。计算结果表明,单向交通使得支路交通功能提高,但幅度较小,反而增加了绕行,导致其服务功能降低较多。交通组织设计时,应进行综合考虑。
【关键词】：城市支路 交通功能 服务功能 单向交通 绕行模型
【学位授予单位】：郑州大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 绪论10-19
• 1.1 研究背景10
• 1.2 国内外研究现状10-17
• 1.2.1 城市支路功能10-14
• 1.2.2 支路交通组织方式14-16
• 1.2.3 研究综述16-17
• 1.3 主要研究内容17-18
• 1.4 研究技术路线18-19
• 2 支路功能及其表征指标19-28
• 2.1 服务功能19-23
• 2.1.1 功能描述19-20
• 2.1.2 指标体现20-23
• 2.2 交通功能23-26
• 2.2.1 功能描述23-25
• 2.2.2 指标体现25-26
• 2.3 支路功能保障策略26-27
• 2.4 本章小结27-28
• 3 支路单向交通影响分析与绕行模型28-37
• 3.1 单向交通基本概念28-31
• 3.1.1 分类28-29
• 3.1.2 实施条件29-31
• 3.2 单向交通组织优缺点31-33
• 3.2.1 优点分析31-32
• 3.2.2 缺点分析32-33
• 3.3 绕行分析计算模型33-36
• 3.3.1 模型构建33-34
• 3.3.2 指标计算34-36
• 3.4 本章小结36-37
• 4 郑州市某区域路网单向交通组织实例分析37-53
• 4.1 区域路网交通现状37-40
• 4.1.1 路网模型选取37-38
• 4.1.2 交通现状分析38-40
• 4.2 交通功能量化与评价40-47
• 4.2.1 分析方法40-42
• 4.2.2 双向路网交通重分配结果42-44
• 4.2.3 交通功能对比分析44-47
• 4.3 服务功能量化与评价47-50
• 4.3.1 绕行指标计算与分析47-49
• 4.3.2 服务功能分析49-50
• 4.4 支路两大功能对比分析50-52
• 4.5 本章小结52-53
• 5 结论与展望53-55
• 5.1 主要研究结论53-54
• 5.2 相关建议54
• 5.3 研究展望54-55
• 参考文献55-58
• 致谢58-59
• 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果59

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本文编号：624047