左转许可控制的平交口直左与左转车道延误比较

发布时间：2017-08-08 14:11

  本文关键词：左转许可控制的平交口直左与左转车道延误比较

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【摘要】：为了在左转许可相位下比较左转专用和直左共用车道的延误,分析了2种左转交通组织方式下交通流在交叉口运行的规律,基于可接受空当理论,以到达率和左转车辆比例为变量,分别建立了在泊松分布到达情况下2种左转交通组织方式下的延误模型,以西安市某交叉口的几何设计和信号控制数据为例进行了延误分析。计算结果表明:总延误随着到达率和左转车辆比例的增大而增大;到达率较小时设置左转专用车道的延误较大,随着到达率的增大设置直左共用车道的延误逐渐接近甚至超过设置左转专用车道的延误;直左共用车道适用于较小交通需求,左转专用车道适用于较大交通需求;当到达率不大于0.12pcu·s~(-1),或到达率为0.12~0.18pcu·s~(-1)、左转车辆比例不大于0.2时,建议设置直左共用车道;当到达率不小于0.18pcu·s~(-1),或到达率为0.12~0.18pcu·s~(-1)、左转车辆比例大于0.2时,建议设置左转专用车道。
【作者单位】： 长安大学公路学院;长沙理工大学公路工程教育部重点实验室;西安市城市规划设计研究院;
【关键词】： 交通控制 交叉口 左转车道 直左车道 延误
【基金】：国家自然科学基金项目(50808021,51208054) 长沙理工大学公路工程教育部重点实验室开放基金项目(kfj140203) 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室开放课题(K201208)
【分类号】：U491.23
【正文快照】： 0引言对于实施两相位控制的普通十字交叉口,每个进口道的左转交通流都会与对向直行车流产生冲突,因此左转交通流的处理是交叉口设计和控制中需要重点考虑的因素之一。人们常采用设置左转相位的方法把冲突点在时间上分开,然而左转相位的设置会增加相位切换时间和绿灯损失时间,，

本文编号：640372