附加变形对沪通长江大桥行车性能影响

发布时间：2017-08-23 03:31

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【摘要】：研究目的:以沪通铁路公铁两用长江大桥主桥为背景,通过在车线桥耦合振动分析中将上层高速公路活载作用及温度作用产生的附加变形叠加到轨道不平顺中,考虑附加变形曲线对铁路列车通行的影响。通过对比各附加变形工况下的车桥系统动力响应指标,来评价附加变形曲线对此类桥梁的行车性能影响。研究结论:(1)桥梁的横向位移在公路活载附加变形下几乎没有变化,而在温差附加变形下由6.453 mm增加到7.332 mm,增幅约14%;(2)桥梁的竖向位移在各种附加变形下几乎没有改变;(3)在各种附加变形下,列车的脱轨系数、轮重减载率、竖向及横向加速度,以及平稳性指标几乎没有变化,但在10℃温差作用下的轮轨力由18.552 kN增加到19.371 kN;(4)本研究成果可为千米级超大跨度公铁两用斜拉桥的设计提供参考。
【作者单位】： 西南交通大学;浙江省交通规划设计研究院;
【关键词】： 公铁两用 超大跨度 斜拉桥 附加变形 车线桥耦合分析
【基金】：国家自然科学基金高铁联合基金重点项目(U1434205) 国家973计划资助项目(2013CB036301) 中央高校基本科研业务费专项资金资助
【分类号】：U441
【正文快照】： 1^^ 斜拉桥因其柔性而闻名,通常不用于铁路桥⑴,但自从日本北陆新干线上建成了混凝土斜拉桥之后,突破了高速铁路一般不采用柔性结构的禁区。而公铁两用斜拉桥与单建铁路斜拉桥相比,斜拉桥更容易满足铁路对竖向及横向刚度的要求,且通常公铁合建的费用较分建的费用低,因而近年

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本文编号：722766