PRT主导的北京朝阳CBD交通模式研究

发布时间：2016-07-29 18:08

  本文关键词：世界级CBD合理通勤交通模式研究，由笔耕文化传播整理发布。

《北方工业大学》 2014年

PRT主导的北京朝阳CBD交通模式研究

袁小伟  

【摘要】：文章分析了北京CBD交通现状问题和不可调和性,阐述了个人快速轨道交通PRT(Personal Rapid Transit)的运输参数和运行路网模式,论述了PRT交通的建设环境,最后提出两个阶段的轨道建设方案,并通过数据估算得出采用PRT交通模式解决当下北京朝阳CBD区交通问题的可行性。 随着北京朝阳CBD区的发展,私人小汽车和公共交通的发展并未解决民众早晚高峰时段乘车难问题,地铁和公交过度拥挤、多条路段交通拥堵且行速慢、小汽车驾驶并不安全、道路面积占用绿化面积、汽车排放的尾气污染等一系列问题影响着人们的生活,同时限制了城市的发展。通过局部调整路网、加大道路密度、大力发展公共交通、增加小汽车使用费用并限号限行限购以及城市功能外迁等交通整治手段都试图缓解矛盾,然而交通问题在大城市中依然突出,交通的舒适性、便捷性、环保性也未根本改善。 运用PRT个人轨道交通模式,利用城市上空空间建设自动轨道交通,节约了城市土地和能源,故北京朝阳CBD区的PRT交通方案设计,能缓解北京朝阳CBD区交通空间不足问题,同时增加绿地面积；通过分析说明PRT交通方案的点对点运输模式、无人驾驶系统、无拥堵和拥挤的私人使用、无停留和无等待行驶的策略方法,完善北京朝阳CBD区公共交通的服务质量；利用合理的步骤进行轨道建设,逐步解决办公人员进出CBD区的乘车难问题,缓解早晚高峰时段交通拥挤、乘车和等待时间长、换乘不便以及车外步行距离远等问题；提出了外围建设汽车停靠站思路并推荐了地段和选址原则,设计了低密度PRT轨道线布置方案,平均步行距离控制在180米,展示了小型站点和大型站点设计方式以及国贸桥停车场设计效果图,高密度PRT轨道方案是上下站点与居住、商业、医疗、办公、教育等建筑直接联系；针对PRT的使用方式,提出了PRT交通模式的运用非“最后一公里”问题；通过数值计算,分析估算PRT交通参数,得出PRT交通模式建设运行的可行性。

【关键词】：
【学位授予单位】：北方工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：TU984.191
【目录】：

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