大跨度铁路钢桁斜拉桥动力特性统计与基频分析

发布时间：2017-09-12 13:27

  本文关键词：大跨度铁路钢桁斜拉桥动力特性统计与基频分析

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【摘要】：通过收集国内外大跨度铁路钢桁斜拉桥基本资料,总结分析该类桥梁自振频率和振型的变化规律,并研究既有斜拉桥基频经验算式的适应性。结果表明:大跨度铁路钢桁斜拉桥第一阶振型一般为反对称漂浮振型,这与结构普遍采用半漂浮体系有关,当铁路斜拉桥主跨达千米级后,纵漂和横弯基频非常接近。竖弯、横弯、扭转及纵漂基频均与主跨跨径为幂函数相关(指数为负),与主梁高跨比为线性相关,其中竖弯、横弯相关系数均在0.9左右。公路斜拉桥竖弯基频相关规范算式计算结果较有限元数值解普遍偏小20%左右,建议在原算式基础上乘以系数1.2,进一步调整后可用于铁路斜拉桥基频估算;当扭转基频经验系数取17时,扭转基频适应性较好。
【作者单位】： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所;高速铁路轨道技术国家重点实验室;福建福平铁路有限责任公司;
【关键词】： 铁路钢桥 钢桁斜拉桥 动力特性 基频 统计分析 拟合算式
【基金】：中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2014G004-B,2016G002-K)
【分类号】：U441.3;U448.27
【正文快照】： 1概述钢桁斜拉桥由于主梁刚度较大,易于满足铁路行车安全、舒适的要求,成为铁路大跨度桥梁(主跨300 m及以上)的主要结构形式[1-2]。以2009年武汉天兴洲大桥为起点,国内已建及在建的铁路(公铁两用)大跨度钢桁斜拉桥达20多座,如韩家沱长江大桥、安庆铁路长江大桥、黄冈长江大桥

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本文编号：837486