基于线桥一体化模型的高速铁路桥梁地震反应分析

发布时间：2017-09-18 23:43

  本文关键词：基于线桥一体化模型的高速铁路桥梁地震反应分析

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【摘要】：为提高高速铁路桥梁地震反应分析的精度,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,提出考虑无砟轨道体系纵向约束效应的线桥一体化分析模型。以京沪高速铁路上自振特性不同的若干跨32m简支梁桥及大跨度连续梁桥为背景,采用线桥一体化模型与传统不考虑轨道约束的模型对比,分析轨道体系对高速铁路桥梁动力特性及地震反应的影响。结果表明:CRTSⅡ型轨道体系对高速铁路桥梁的地震反应影响与各跨桥梁动力特性的相对大小有关;不考虑轨道体系时,可能低估简支梁桥部分桥墩或连续梁桥制动墩的地震反应;受端刺纵向刚度的约束作用,连续梁两侧简支梁桥各墩的地震反应呈凸抛物线形分布。建议采用线桥一体化模型对CRTSⅡ型无砟轨道体系高速铁路桥梁进行地震反应分析。
【作者单位】： 兰州交通大学土木工程学院;
【关键词】： 铁路桥 高速铁路 板式无砟轨道 线桥一体化模型 地震反应 端刺 纵向约束效应
【基金】：国家自然科学基金项目(51468031,51368034) 中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2014G010-C)~~
【分类号】：U442.55
【正文快照】： 1引言为了满足行车平顺度的高标准及运营时的安全性,高速铁路多采用“以桥代路”的全封闭模式。高铁桥梁一般长达几公里甚至几十公里[1],对轨道系统要求较高,目前纵连板式无砟轨道应用广泛。与传统有砟轨道结构相比,无砟轨道跨越梁缝纵连,结构整体性好,养护维修量少。由于纵连

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